CV-aksler bruges mest på forhjulstrækede køretøjer til at overføre motoreffekt til hjulene. Nogle firehjulstrækkede køretøjer og baghjulstrækkende køretøjer med uafhængige baghjulsophæng bruger også CV-aksler til at overføre motorkraft til hjulene.
CV aksler har en indre samling og en ydre samling. Enten kan de to CV-samlinger på en drivaksel udskiftes separat, hvis det er nødvendigt., Det indebærer at fjerne akslen, fjerne akselstøvlen og derefter samlingen, installere et nyt LED, nyt fedt og bagagerummet, derefter geninstallere akslen i køretøjet.
af omkostningsgrunde er dette næsten aldrig gjort!
99% af tiden, hvis et CV-led er mislykket, anbefales en ny aksel. Uanset årsagen, uanset om du bruger OE-dele eller eftermarkedet, koster formonterede CV-aksler generelt det samme (eller ofte mindre) som enkelt CV-ledomkostninger.,
Generelle Omkostninger ved CV Fælles Problemstillinger
Det er ikke svært at give en gennemsnitlig omkostning for CV-aksel erstatning, som de fleste aksler er bygget op om det samme, og koster næsten det samme, og udskiftning procedure for de fleste køretøjer er også temmelig ens. Mange butikker bruger en standardafgift til udskiftning af aksler snarere end at komme med specifikke estimater for specifikke køretøjer.275 dollar for at udskifte en CV-aksel på de fleste køretøjer i gennemsnit. Det er uden en hjuljustering, som måske eller måske ikke er nødvendig afhængigt af hvordan arbejdet udføres.,
en erfaren mekaniker kan normalt gøre arbejdet på en måde, der ikke forstyrrer hjuljusteringen, selvom det ikke giver nogen garanti for, at justeringen var god før arbejdet. Det er sædvanligt at i det mindste kontrollere justeringen bagefter, og det er normalt ikke noget gebyr for checken. Hvis det er nødvendigt, vil omkostningerne ved justering være ekstra.,
Nogle mere konkrete eksempler på omkostningerne til at erstatte et CV eller fælles aksel på nogle almindelige køretøjer ved hjælp af et $100 per times arbejde sats er som følger:
ovenstående CV-aksel skøn stole på book tid; mange butikker vil erstatte aksler på en standard-beregning på de fleste køretøjer snarere end book tid, der normalt beregnes ofte på en flad times arbejde gratis.
PRO TIP – de fleste tidsaksler sælges med en vedhæftet kernepris (omkring $40 eller $50), som returneres, når den gamle del er slået ind., Normalt er det taget hånd om af butikken, og er kun et problem, hvis den gamle aksel er beskadiget på en eller anden måde, at den ikke har nogen kerneværdi.
nye Versus refabrikerede CV-aksler
i mange år var nye aksler kun tilgængelige via forhandlerkilder, afhængigt af køretøjet, og kun refabrikerede aksler var almindeligt tilgængelige på eftermarkedet. Det meste af tiden, en ny aksel er det bedste valg, men ser på CV fælles prisforskelle ovenfor – mange gange, det kommer til at koste.,
i de sidste par år er der meget bedre tilgængelighed for nye eftermarkedsaksler på mange køretøjer. Normalt er der ikke meget af en prisforskel mellem en ny og en refabrikeret eftermarkedet CV-aksel, og hvis en ny aksel er tilgængelig, er det normalt det bedste valg.
andre omkostninger, der kan anbefales
på de fleste CV-aksler er der en akselforsegling på det tidspunkt, hvor den glider ind i transmissionskroppen. Generelt, hvis denne tætning ikke lækker før akseludskiftningen, vil den sandsynligvis ikke lække efter.,
men forseglingen er let at beskadige under installationen og er normalt temmelig ubetydelig i omkostninger, især sammenlignet med omkostningerne ved udskiftning af dobbeltaksel. pro TIP-det billigste tidspunkt at udskifte en akselforsegling er, når akslen er ude, og det er ikke en dårlig id..
ofte anbefales en hjuljustering efter akseludskiftningen. Der er en generel regel om, at hvis nogen del af suspensionen mellem hjulene fjernes eller udskiftes, skal justeringen kontrolleres.
på de fleste køretøjer skal du frakoble et lavere kugleled for at udskifte en aksel., Nogle gange skal hele knoglen fjernes, og nogle gange kobles knoglen fra ved stiveren. Under alle omstændigheder, hvis en justering anbefales, er det nok en god ide at få det kontrolleret.
PRO TIP – Selvom hjuljustering ikke anbefales, er det stadig en god ide at være opmærksom på, hvordan køretøjet kører, og hvis der bemærkes nogen forskel efter arbejdet – skal justeringen kontrolleres.
hovedtegnet på en ændring i tåvinklen (den primære vinkel, der er involveret i dækslitage) er en ændring i rattets position, når du kører lige ned ad en flad vej., Hvis rattet var niveau før og niveau efter, var der sandsynligvis ingen ændring.
PRO TIP – Hvis CV-ledfejl var på grund af det indre led, skal motorophængene inspiceres og adresseres efter behov.
Hvis et indre led er mislykket, skal det huskes, at disse er følsomme over for motorens position. Motorophængene holder motoren på plads og absorberer vibrationer; hvis man er slidt, ændrer det vinklen på motoren og så vinklen på CV-leddet.,
Hvis motorholderen, der modstår motorens bevægelse under kraft, slides ud, kan motoren rulle for langt frem eller tilbage. Dette kan sætte de indre led i en mere ekstrem vinkel, end de var designet til; forårsager slid og fiasko.
Hvordan CV-Led Undlader
CV-led bruge en gummi-eller silicium-boot til at holde fedt i det fælles. De fleste CV – ledfejl begynder med en splittet eller revet støvle-hvad enten det er fra almindeligt slid eller bliver revet fra vejrester., På det tidspunkt, fedt slynger ud og vej snavs kan komme ind.
i nogle tilfælde, hvis en revet boot bemærkes hurtigt nok, kan boot bare udskiftes. Oftere har leddet kørt for længe uden fedt at have tillid til, eller leddet har nok kilometertal på det, at udskiftning er berettiget til alder og slid uanset.
PRO TIP – Hvis en CV boot tårer på en aksel, der har mere end 100.000 miles på det, er det normalt mest økonomisk i det lange løb at bære omkostningerne ved bare at udskifte hele CV-akslen.
Samlinger kan også slides, hvis bagagerummet er intakt., På et ydre LED på en foraksel er det, der ofte bemærkes, klikstøj, når man accelererer med hjulet styret helt på den ene eller den anden måde. På det tidspunkt er det ydre LED under mest stress, og slid vil dukke op som støj efter hjulets rotation.
det indre led er under mest stress ved acceleration; uanset retning. Nogle gange kan slidmønstre udvikle sig i stativforbindelsen, der forhindrer en jævn transmission af strøm.,
under kraftig acceleration kan en slidt stativforbindelse føles som en frontendvibration eller en markant svingning i motorpositionen; skubbe og frigive motoren side til side i rytme efter hjulets rotation.
fa?
Nej, det gør du ikke. En ny CV-aksel på den ene side fungerer perfekt med en gammel CV-aksel på den anden side. Der er ingen overlappende arbejdskraft eller typisk rabat til at gøre begge aksler i stedet for en., Imidlertid, nogle argumenter kunne fremsættes, hvis den ene aksel slidte den anden ikke er langt bagefter, og at gøre dem begge kunne spare en eventuel tur tilbage til butikken.
men ansvaret vedrører til side, det er ikke ualmindeligt at se en CV boot begynder at lække fedt, og at være ok for et par tusinde miles før samlingen begynder at lave støj. Og så er det ikke ualmindeligt at se, at akslen bliver meget langsomt og gradvist højere over 10.000 miles eller deromkring uden at bryde, så længe føreren er let på den., Det er stadig et problem, der bedst tages hånd om, når det bemærkes, men det er muligt at pleje tingene i et stykke tid.