Amerikansk bilindustri i 1950 ‘erne

mange innovationer blev introduceret eller forfinet i 1950′ erne for at gøre kørslen mere sikker og mere behagelig. Kombineret med lavere priser og væksten i forstæderne blev bilejerskab allestedsnærværende, og flere mennesker kørte længere afstande. De nye innovationer fik bilproducentens filosofi om “dynamisk forældelse” til at tvinge købere til at opgradere hvert par år og garantere fremtidig salg.,

Automatisk transmissionEdit

Den første automatiske transmissioner er udviklet af General Motors i løbet af 1930’erne og introduceret i 1940 Oldsmobile som “Hydra-Matic” transmission. De blev indarbejdet i GM-bygget tanke under Anden Verdenskrig, og efter krigen markedsførte GM dem som værende “kamp-testet”. Men det var først i 1950 ‘ erne, at de blev dominerende i amerikanske personbiler., En af de mest indflydelsesrige var GM Po .erglide, den første automatiske transmission i en billig bil. Det var en to-trins automatgear, der var i produktion fra 1950 til 1973; variationer bruges stadig i drag racing på grund af sin enkelhed og holdbarhed. Ford tilbød oprindeligt GM ‘s Po .erglide til sine Lincoln-biler, da dets egne ikke var i stand til at håndtere drejningsmomentet på de store V8’ er, der blev brugt i køretøjerne, men kort efter begyndte produktionen af sin egen billige automatik. Inden udgangen af årtiet havde mere end halvdelen af de nye biler, der blev solgt i Amerika, automatiske transmissioner.,

Power windowsEdit

Den første automatiske elruder blev udviklet af Packard i 1940. Hvert af de store amerikanske mærker eksperimenterede med teknologien, som oprindeligt var til luksusbiler som erstatning for manuelt betjente rullevinduer. I 1950 ‘ erne blev disse udbredt i amerikanske personbiler.

Suspension designEdit

efterhånden som flere veje blev bygget og gennemsnitlige kørehastigheder steg, blev de iboende begrænsninger af affjedringssystemerne før krigen tydelige., Før 1950 ‘ erne brugte de fleste biler en kingpin-baseret frontophæng, der begrænsede graden af fri bevægelse og i sidste ende glatheden af turen, især ved højere hastigheder. Overgangen til en kugleleddet type suspension tillod større fleksibilitet i justering og brugen af en række forskellige metoder til at understøtte bilens vægt: bladfjedre, spiralfjedre og torsionsstænger. I kombination med en støddæmper gjorde de nyere ophængsdesign biler sikrere og mere kontrollerbare ved motorvejshastigheder, skønt på bekostning af at være lidt mindre holdbare end kingpin-baserede systemer.,

da 1950 ‘ erne nærmede sig, var faste foraksler generelt udskiftet med forhjulsuafhængig ophæng, hvilket udglattede turen betydeligt og muliggjorde sikrere motorvejshastigheder. Sammen med andre introducerede Studebaker Champion i 1950 uafhængig frontophæng i sin produktlinje med Cadillac marketing sin nye “Knee-Action” – suspension i 1953 modelårsbiler.,

Det store flertal af Amerikanske køretøjer, fortsatte med at bruge enkle live-bagaksel i 1980’erne, men Amerikanerne kunne få adgang til fire hjul Uafhængig affjedring teknologi på importerede biler, som de 1952 Volkswagen Beetle, 1961 Jaguar E-Type, og 1968 Datsun 510.

i 1958 introducerede Cadillac selvnivellerende luftaffjedring som en $215 mulighed, en første for en amerikansk producent, og et hurtigt svar på ophængningsfremskridtene fra Citro .n DS 1955. Dette erstattede spiralfjedrene med en luftfyldt blære, men den amerikanske version viste sig besværlig og blev afbrudt., Senere samme år introducerede Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Ford, Mercury og Pontiac også luftophæng som en mulighed for udvalgte modeller, men det var upålideligt og blev snart droppet. For Buick bidrog den upopulære “Air Poise Suspension” til divisionens fald til femtepladsen i industriens salg i 1958. Årtier senere blev det en almindelig og pålidelig metode til suspension på luksusbiler, busser, store transportvogne og i nogle brugerdefinerede bilapplikationer.,

Chassis designEdit

Unibody konstruktion først gik ind i masse-produktion i 1934 Citroën Traction Avant, 1936 Lincoln Zephyr, og 1941 Nash 600, men det er ikke kommet i populære brug, indtil 1950’erne. Unibody konstruktion adskiller sig fra den traditionelle “karosseriarbejde på chassis” design i og med at det integrerer mange af framing i en enkelt kroppen ved hjælp af en række stykker, svejset sammen til en enkelt enhed, således at distribuere belastningen over hele billedet af bilen., Chrysler hævdede, at unibody-konstruktion gjorde sine biler meget stærkere, mere stive, lette at håndtere og mere støjsvage.

Overliggende ventiler V8 engineEdit

Den mere kraftfulde V8-motoren havde været i masseproduktion af biler siden 1914 Cadillac, men det blev mere almindeligt i de nyere og tungere biler, der er bygget i 1950’erne. Af særlig betydning blev den Amerikanske brug af denne teknologi i biler på en forholdsvis beskeden pris.,

i 1949 luksus bilproducenter Cadillac og Oldsmobile indført OHV V8 motorer.

i 1947 Studebaker begyndte udviklingen af sin overhead-valve Commander V8. På trods af senere rygter om, at Studebaker havde kopieret Cadillac OHV V8 design, Cadillac OHV v8 ‘ere ikke var tilgængelige for offentligheden, indtil 1949, og er derfor ikke tilgængelige for Studebaker at studere, indtil Studebaker’ s egen motor var godt i udvikling. Studebaker-motoren havde også funktioner, der ikke findes i Cadillac-designet., Testningen var godt i gang i begyndelsen af 1950, og de første produktionsenheder blev installeret i slutningen af 1950-Modelårskommandører, hvorved de blev den første OHV V8, der var tilgængelig i en billig Amerikansk bil. Motoren var officielt tilgængelig i 1951 model-årige chefer og Commander Land Cruisers. Motoren forskudt 232,6 kubik inches med en boring på 3.375 inches og slagtilfælde 3.250 inches. Det producerede 120 hk ved 4000 rpm, og 190 lb. fod. Drejningsmoment ved 2000 o / min. På grund af at slagtilfælde er mindre end boringen, havde motoren fremragende brændstoføkonomi og lang levetid., Da motoren var designet til at være skalerbar, viste det sig i forskellige forskydninger gennem 1950’erne og 1960’erne, herunder 224, 259, 289, 299, og 304.5 kubik tommer versioner. Studebaker 289 var i produktion i 1956, hele syv år før Ford .indsor 289 var tilgængelig i 1963. De havde kun forskydning til fælles. Den Studebaker OHV V8 nåede sit højdepunkt i 1960’erne med det rekordstore Avanti R-serien, med R-3, der har en maksimal forskydning af 304.5 cubic inches, og den eksperimentelle R-5 har dual kompressorer og producerer 638 hk.,

Chrysler oprettede sin V-8 Ildkraftmotor til modelåret 1951 ved hjælp af halvkugleformede forbrændingskamre. Det indeholdt 331.1 CID og producerede en imponerende 180 hk ved 4000 o / min, mens navnet “ildkraft” ikke længere bruges, navnet “Hemi” er stadig synonymt med Chrysler som et varemærkenavn for sine motorer, selvom de ikke længere bruger halvkugleformet forbrænding. Motorerne var større og tungere end konkurrerende design fra GM og Ford på grund af de større cylinderhoveder, der kræves til halvkugleformet forbrænding., I 1959 producerede Chrysler en 375 hk, 413 CID-motor til sin Chrysler 300, tredobbelt den gennemsnitlige hestekræfter på bare et årti tidligere.

Ford brugte sin V8 flathead-motor i det meste af sin linje op gennem begyndelsen af årtiet, selv da den introducerede Ford Y-block-motoren og den lignende, men større Lincoln Y-block V8-motor i 1952 for sine luksusbillinjer. Disse blev snart udfaset med Ford .indsor-motoren i 1962, som stadig danner grundlaget for den aktuelle motorlinje., Lincoln Y-block 317 kubikcentimeter motor blev bedømt til 160 hk, kun lidt højere end 336 kubikcentimeter “Invincible 8” flathead design, som den erstattede. Lincoln kom også i 341 og 368 cubic inch displacement (CID) versioner. Ligesom GM-motoren, det brugte en overhead-ventil design snarere end inblock-ventil design deles af alle flathead motorer.

Chevrolet lille blok 265 kubikcentimeter motor blev udgivet i 1955 modelår og stadig grundlaget for V8 motorer i brug af General Motors i dag., Den originale 265 kubik tommer motor med en to-tønde karburator producerede 162 hk, mens fire-tønde versionen i 1955 Corvette producerede 195 hk, en fantastisk mængde strøm på det tidspunkt. I 1957 var motoren øget til 283 kubik inches, inklusive en brændstofindsprøjtet version, der producerede 283 HK, den første motor, der havde et forhold på 1:1 hestekraft versus kubik inches.AMC udviklede også sin egen overheadventil V8-motor kaldet Gen-I, i 1956. Originalen var et 250 CID-design, og i løbet af få år blev der produceret en 287 CID og en 255 HK 327 CID-version.,

Seat beltsEdit

Nash tilbød valgfri sikkerhedsseler i nogle modeller i 1949 og i alle modeller det følgende år. Ford fulgte efter i 1955, men det var det svenske firma Saab, der introducerede sikkerhedsseler som standardudstyr, i Saab GT 750 vist på 1958 ne.York Motor Sho..

Den første moderne tre-punkt-selen, CIR-Griswold tilbageholdenhed, der anvendes i de fleste forbrugernes køretøjer i dag, blev patenteret i 1955 (US patent 2,710,649) af Amerikanerne Roger W. Griswold og Hugh DeHaven., Det blev udviklet til sin moderne form af den svenske opfinder Nils Bohlin (US patent 3.043.625) for Volvo, der introducerede trepunkts sikkerhedsanordningen i 1959 som standardudstyr. Han viste sin effektivitet i en undersøgelse af 28,000 ulykker i Sverige; unbelted beboere vedvarende dødelige kvæstelser i hele det hastighedsområde, der henviser til, at ingen af de belted beboerne blev livsfarligt kvæstet ved ulykken hastigheder under 60 mph (97 km/t), og ingen belted beboer var livsfarligt til skade, hvis kabinen forblev intakt., Amerikanske producenter fulgte deres føring, og de fleste biler havde trepunkts sikkerhedsseler som standardudstyr i 1964 og standard sikkerhedsseler i 1968.

TiresEdit

Radial dæk blev opfundet af Michelin i 1948, og blev hurtigt standard udstyr på Michelin ‘ s auto gør datterselskab Citroën.

brug spredt til 100% af den amerikanske autopopulation i 1980′ erne efter Consumer Reports ‘ 1968-evaluering af konkurrerende teknologier, der noterer teknologiens overlegenhed i slidbaneliv, Sikkerhed, håndtering og brændstoføkonomi.,Pontiac GTO fra 1968 tilbød valgfri OEM radiale dæk, men kun i et år; de blev standard på alle Lincoln Continental Mark IIIs fra 1970.

Air conditioningEdit

1953 Chrysler Imperial var den første serieproducerede bil i tolv år til at tilbyde aircondition, følgende tentative forsøg ved Packard i 1940 og Cadillac i 1941. Ved faktisk at installere valgfri Airtemp klimaanlæg til sine Imperials i 1953 slog Chrysler Cadillac, Buick og Oldsmobile, som tilføjede det som en mulighed senere samme år., Pontiac-stjernechef tilbød det første moderne” underhood ” – design i 1954. I 1960 var aircondition en fælles forhandlerindstilling og blev installeret i 20 procent af alle biler på amerikanske veje.

Steering linkageEdit

BM.begyndte at bruge præcise rack og pinion styresystemer i 1930 ‘ erne, og mange andre europæiske producenter vedtog snart teknologien. Amerikanske bilproducenter vedtaget rack og pinion styring begynder med 1974 Ford Pinto.,

Steering power assistanceEdit

Den første servostyring på enhver type køretøj datoer for at 1876, men lidt er registreret af systemet. Andre forsøg blev gjort for at tilføje servostyring til motoriserede køretøjer, som i 1903 Columbia 5-ton lastbil og andre tunge køretøjer, men det var først i 1928, at en praktisk hydrauliske system, der blev opfundet af Francis M. Davis., Det blev brugt på nogle pansrede køretøjer og tunge lastbiler under Anden Verdenskrig, men det tog mere end årtier, før systemet blev kommercialiseret i passagerbiler.

Chrysler introducerede det første kommercielt tilgængelige personbil servostyring på 1951 Chrysler Imperial, markedsført under navnet Hydraguide. Muligheden var tilgængelig for mindre end $200. General Motors fulgte efter det næste år og tilbød det som en mulighed for Cadillac fra 1952. To år senere var Cadillac den første producent, der tilbød kraftassisteret styring som standardudstyr.,

BrakesEdit

Efter deres introduktion af Duesenberg i 1920, alle de store bilproducenter bruger uden hjælp, hydrauliske bremser ved 1939; Ford var den sidste til at skifte fra kabel-manipulerede systemer. Power-assisted vakuum servo-bremser var blevet opfundet i 1903, men ikke bliver generelt tilgængelig som en mulighed, indtil 1950’erne. Selvjusterende bremser i første omgang blev tilbudt på de 1957 Kviksølv og 1958 Edsel, og de andre producenter snart fulgte trop. Buick tilbød kraftbremser som standardudstyr på flere af sine køretøjer i modelåret 1954.,amerikanske køretøjer brugte tromlebremser indtil 1962 Studebaker Avanti-den første amerikanske produktionsmodel med forhjulsskivebremser som standardudstyr. Disse er mindre tilbøjelige til at falme og er den nuværende standard for design.

EntertainmentEdit

indtil midten af tiåret brugte alle radioer i biler vakuumrør, men den 28.April 1955 annoncerede Chrysler og Philco udviklingen og produktionen af den første all-transistorradio til en bil., Døbt Mopar model 914HR, blev det i fællesskab udviklet af Chrysler og Philco og tilbydes som en $ 150 mulighed for 1956 Imperial og Chrysler bilmodeller. Philco fremstillet radioen udelukkende til Chrysler på sin Sandusky, Ohio fabrik. Et par år tidligere i 1952 havde Blaupunkt været det første firma, der tilbød FM-radio til biler, selvom AM-radio stadig dominerede i de kommende år. Fra 1955 tilbød Chrysler en lille fonograf kaldet High .ay Hi-Fi i sine luksusbiler, der spillede proprietære syv tommer plader. Det viste sig upopulært og blev snart afbrudt.,