Hondas nyeste generation af 600 cc, CBRsupersports toes familien linje med sin race-vindende blanding af magt og manøvredygtighed alle pakket på en MotoGP-inspireret chassis. Ligesom den oprindelige CBR600RR, der ramte gaderne tilbage i ’03 og blev bygget som en racebike replica, den aktuelle model er udstyret med en stærk motor sammen med en front suspension med Honda’ s 41mm Big Piston Forgaffel for fremragende håndtering og bidsk handling, plus MotoGP-inspireret karrosseri i en race-testet aerodynamiske supersport design.,
Honda CBR600RR Design
Den nuværende generation hovedsageligt startede ud med en større omlægning i 2013 med få ændringer hele vejen gennem 2016 model år som race-replica marked køler en smule til fordel for mere nøgen, streetfighter-type cykler., Folk, der stadig er interesseret i race-replica-aspektet, vil sandsynligvis sætte pris på lighederne mellem 600RR og cyklen Michael van Der Mark red for at fange Hondas 10.Producenttitel i Moto2-klassen i ’15.
Funktion Driver formularen med næsten fuldstændig dækning af de vindtunnel-testede karrosseripaneler. Ikke alene giver fairing god indtrængning, men det danner også en luft scoop, der udnytter den trykluft på forsiden af cyklen som en “fattig mands turbo” slags., Arbejdet Honda satte i karosseriet fandt vej ned til cbr500r, og op til Raceteamets RC213V MotoGP-konkurrencecykel.
fra indgangen strømmer linjerne ned over fairing-sænkerne, der kommer udluftet til lav-træk-genintegration af ram-luften tilbage i slipstrømmen, såvel som op og over den lavprofilede kugleformede forrude på bagsiden til den koniske, hale-høje underramme., Fabrikken holdt bagenden ren og udstødningsvægt centraliseret ved at køre lyddæmperen under P-pad-området, som ikke kun ser se .et ud, men det holder disse trækfremkaldende, magtberøvende komponenter gemt væk, hvor de ikke kan gøre nogen skade.
bundlinjen på udseende er, at dette er en hurtig cykel, der ligner en hurtig cykel, så det kan ikke have helt kantstenen appel af nogle af sine street-orienterede konkurrenter, rytterne af de nævnte konkurrenter vil få meget bekendtskab med, hvordan 600RR ser bagfra. Med hensyn til dimensionerne er 600RR ret kompakt med en 53, 9 tommer akselafstand og 32.,3-tommer sædehøjde, med intet i vejen for overskydende fedt, som det fremgår af 410-Pund vådvægt.
Honda CBR600RR Chassis
Honda starter ud med en all-aluminium, twin-spar ramme, der holder tingene let og fleksibel på alle de rigtige måder, med et øje til den manøvredygtighed, der er nødvendige for hurtig svip og tilbageførsler. Styrehovedet leveres til 23,5 grader rake og 3.,9 tommer spor til canyon-carving agility med Hondas egen elektroniske styrespjæld. ESD justerer sig automatisk baseret på cykelhastighed for at forhindre tankslappers i at forkorte din tur eller i det mindste skræmme crap ud af dig.
et sæt af 41 mm, Store Stempelgafler bøje den forreste ende og en Pro-Link monoshock understøtter den bageste. Suspension i begge ender — med 4.3 inches af rejse op foran og 5.1 inches på bagakslen-kommer med justerbar fjeder forbelastning, samt tune-stand kompression og rebound dæmpning for fuldstændig kontrol over turen., Støbt fælge montere 17-tommer hoops, der kommer i en 120/70 op foran med en 180/55 i ryggen.
et par radial-mount, fire-pot, monoblok, modsatte-stempel calipre knip dobbelt, 310 mm forreste bremseskiver, og en enkelt-pot, stempel-og-ambolt caliper binder 220 mm bageste skive. Mens basismodellen CBR600RR leveres med lige op traditionelle bremser, er Hondas kombinerede ABS tilgængelig som en mulighed., Ikke kun ABS-funktion, som du kan forvente i, at det forhindrer tab af trækkraft på grund af overbraking, men det fungerer også som en slags proportioning ventil, der balancerer bremsekræfter mellem hjulene, og sender en del af den bremsekraft fra den bageste bremsehåndtaget op til de forreste bremsekalibre. Bedst af alt, feedbacken ved bremsehåndtaget føles naturlig, med ingen af den pulserende eller frakoblede følelse i håndtaget, selvom det forreste bremsehåndtag virker lidt langsomt at komme videre med et rigtig langt kast, før de forreste bremser får en bid.,
Honda CBR600RR Drivetrain
Honda beføjelser 600RR med et 599 cc, inline fire-banger mølle, der kommer med forkromet, Palphos M1-En behandlet con-stænger og håndled ben for lav friktion drift, en behandling, som de efterfølgende videre til Afrika Twin for et løft i eventyr lineup., Væskekøling hjælper 600rr-møllen med at opfylde emissionsstandarder, og vandkappen tjener til at dæmpe støjemissioner inde fra motoren.
cylinder dimensioner afslører en markant oversquare motor med en 67 mm boring og 42.5 mm streg, og som du måske kan forestille dig, dette giver mere i vejen for hestekræfter, og mindre i det moment afdeling. Officielle magtfigurer er lidt skitserede, og her er hvorfor; cyklen skal være i gang for at drage fuld fordel af den trykluft foran cyklen, og den udvikler ikke fuld kraft, før det sker., Med det i tankerne, lad os bare kalde det noget lige nord for 98 hestekræfter ved 12.500 o / min og 44 pund fod drejningsmoment ved 10 grand.
en kvartet på 40 mm gashåndtag med Denso, 12-hullers injektorer fodrer udyret, og et 3-D kortlagt, elektronisk tændingssystem styrer gnisten. Dual, overhead cams tid fire-ventil hoveder, og den temmelig varmt, 12,2-til-1 kompressionsforhold betyder ingen Billig eller mid-grade gas er i denne cykel fremtid, kun premium-pris champagne., Manglen på hjemmesko-koblingsteknologi er lidt overraskende i betragtning af de spor-tastiske muligheder i 600RR, men det er ikke noget godt rideteknik kan ikke overvinde. En standardkobling fører motoreffekten gennem close-ratio, seks-trins transmission med en O-ringkæde, der gør den endelige forbindelse til baghjulet.
Honda CBR600RR Prisfastsættelse
2020 CBR600RR base model ruller for $11,799, og ABS-version henter en anden grand på $12,799., Prisen har ikke ændret sig meget i løbet af de sidste par år, men så har cyklen heller ikke.
Honda CBR600RR Konkurrenter
i Stedet for at se til Italien eller i Europa for en konkurrent, Jeg besluttede at gå med en af Honda ‘ s mangeårige indenlandske fjender, Ninja ZX-6R ABS fra Kawasaki.,
Kawasaki Ninja ZX-6R
Udseende-mæssigt, både falde godt inden løbet-replica genre med kun mindre forskelle i det samlede design. Ingen af producenterne giver chancen for at drage fordel af trykbølgen foran på cyklen og bruge trykluften til at fodre indtaget, og så har begge fairings et indtag på forkanten for at kanalisere luften lige ind.,
Suspension er næsten en vask med begge cykler sportslige velnæret, 41 mm inverterede gafler og en bageste monoshock, og begge ender er justerbare til forspænding samt kompression og rebound dæmpning. Dobbelt, 310 mm forreste bremser er til stede over hele linjen, og begge producenter tilbyder deres proprietære anti-lock bremsesystem, så bremser er også en vask.
ka .i henter noget juice med sit valg af kraftværk til ninjaen. På papir, det ser det samme som Honda billetpris; en vandkølet, brændstof-injiceret, inline-fire cylinder, DOHC Mølle., Ka .asaki Traction Control og valgbar strømtilstand giver et bestemt sikkerhedsnet og fleksibilitet, du ikke får med CBR. (Ikke at du skulle have brug for det, disse ting er alle bare krykker, ikke?) I rå magt, den 636 cc Kawi mill bærer den dag i dag med omkring 112 ponyer og 62 kilo grynt, en skosh mere end 99-pony, 44-pund Honda klump. En forskel for at være sikker, men intet en dygtig rytter ikke kunne overvinde.,
Honda får en vask på kassen med en $12,799, lige ved $12,699 mærkat på Ninja, men med elektronisk motor wizardy, kunne man argumentere for, at du får mere for dine penge med Ninja. Men hvis du ikke er interesseret i sådan fandangelry, tilbyder CBR en solid tur for pengene, ligesom det altid har gjort.
læs vores fulde anmeldelse af Ka .asaki Ninja ABS.-6R ABS.
han sagde
“jeg må indrømme, at jeg ikke var fan af de tidlige CBR-modeller, og jeg bebrejder denne familie delvis for min instinktive, Honda=grimme reaktion., Selvfølgelig, alt var slags grimt dengang for at være retfærdigt, og denne nye linje er bestemt en agern, der rullede godt væk fra træet. Ikke helt så se .et som sige, en Ducati for eksempel, men meget funktionelt udseende med et strejf af klasse. Åh, og det er dumt, så hvad er ikke at elske.”
hun sagde
min kone og kollega motorcykel forfatter, Allyn Hinton, siger: “jeg kan godt lide undertail udstødning, så længe det ikke opvarmer sædet. Det giver en renere hale og hjælper med at balancere cyklen ved at sætte den vægtmasse i midten., Det holder også denne masse ud af slipstream; noget inducerende træk påvirker ydeevnen. Denne 600 cc mellemklasse giver dig en masse cykel, men holder dig under tærsklen for højere forsikringspræmier. (En erklæring baseret på min egen erfaring med politikker i stater, hvor jeg har boet. Din oplevelse kan variere.)”
Honda CBR600RR Specifikationer
Yderligere Læsning
Honda
Læs mere Honda nyheder.