New for 2008
- All-new LS3 6.2L V-8 engine for Coupe and Convertible:
- 430 hp (321 kW)*
- 424 lb.-ft. of torque (575 Nm)*
- 436 hp / 428 lb.-ft., (325 kW / 580 Nm)* med nye, valgfri dual-mode udstødning system
- Høj-flow cylinder hoveder
- Øget valvetrain
- Høj-flow indsugningsmanifold
- Større hul blok med strukturelle forbedringer
- Forbedret manuel transmission skift indsats
- Hurtigere skift gange om paddle-shift seks-trins automatisk
- 2.,Cyber mønster og nye, børstet aluminium accenter
- Brugerdefineret Læder-Indpakkede Interiør Pakke til rådighed for alle modeller i eksklusive, nyt Sengetøj og Sienna farver
- Ny vindueskarm plader
- iPod/MP3-jack i prisen på alle lydsystemer, undtagen navigation
- OnStar og XM Satellite Radio er standard på alle modeller
- Auto-nedblænding af spejle med kompas standard på alle modeller
- To nye premium udvendige farver: Jetstream Blå Metallic Tintcoat og Krystal Rød Metallic Tintcoat
Klik på et foto for at forstørre eller få vist galleri
2008 LS3 6.,2L V8 (LS3) for Chevrolet Corvette 
2008 LS3 6.2L V8 (LS3) for Chevrolet Corvette – David Kimble Illustration 
Model Lineup
| Engines | Transmissions | ||||
|
6.2L V-8 (LS3) |
7.,/div>
|
s
|
s
|
–
|
|
| Key: | |||||
|
Standard
|
s
|
||||
| Optional |
o
|
||||
| Not available |
–
|
||||
2008 CORVETTE: ICONIC SPORTS CAR RECEIVES LARGER, MORE POWERFUL LS3 6.,2L V-8 og vært for kørsel, indvendige forbedringer
bliver komfortable. Der er så meget nyt og spændende med 2008 Corvette, at du vil have en varm drink, sidde op til din computerskærm og absorbere alle detaljer.ændringerne involverer alt fra en helt ny, større og mere kraftfuld V-8-motor til forbedringer i køreegenskaber, der størkner Corvettes position som den fremtrædende amerikanske sportsvogn – og yderligere argumentet om, at det er en af verdens bedste., Der er også et væld af udvendige og indvendige raffinementer, der hæver Corvettes luksusstatus og forbedrer følelsen af håndværk.
“Corvette er en kompromisløs sportsvogn, der belønner sine ejere med upåklagelig ydelse og stor komfort,” sagde Ed Peper, Chevrolet General Manager. “Ændringerne og forbedringerne af Corvette 2008 afspejler løbende forbedringer, der taler til Chevrolets utrættelige forpligtelse til at bygge den bedste sportsvogn – og med næsten 55 års erfaring bliver Corvette bare bedre og bedre.,”
også tilbage igen for ’08 er 505 hestekræfter Corvette .06, en amerikansk superbil, der har vundet over entusiaster, journalister og racere over hele verden for sin balance mellem racerbane-opdrættet ydeevne, daglig kørsel høflighed og værdi.
Her er et kig på den nye og forbedrede funktioner til ’08 Corvette modeller:
Motor – En ny, 6.2 L LS3 small-block V-8 er standard motor i Coupe og Cabriolet modeller. Det er vurderet til 430 hestekræfter( 321k.) * og 424 lb.-fod., (586 Nm) * med standardudstødningssystemet; med det nye, valgfrie to-mode udstødningssystem øges effektværdierne til 436 heste / 325 k.og 428 lb.-fod. / 592 Nm. Som følge heraf er standard Corvette ægte superbil, der er i stand til 190 mph. LS3 med seks-trins paddle-shift automatic er den hurtigste automatisk udstyrede Corvette nogensinde med 0-60 mph kapacitet på 4.3 sekunder.
denne nye iteration af den store lille blokfamilie har en revideret cylinderblok med større boring-4.06 tommer / 103.25 mm vs. den forrige 6.0 L ‘ S 4.00 tommer / 101.,62 mm huller – high-flow, LS7/L92-style topstykker; større diameter stempler; revideret knastaksel og knast timing, revideret valvetrain med offset indtag vippearme; high-flow indsugningsmanifold; high-flow brændstof injektorer fra Z06 ‘ s LS7 motoren, og en ny motor skønhed dække.
LS3 har en aluminium cylinderblok med støbejern cylinderforinger. Ud over sine større boringer, som hjælper med at skabe en 376-kubik-tommer forskydning, har blokstøbningen også revisioner og bearbejdning i skotterne, der forbedrer dens styrke og forbedret bay to bay vejrtrækning., Men mens boringen af 6.2 L motor er steget sammenlignet med tidligere 6.0 L motor, motoren er slagtilfælde forbliver på 3.62 inches (92 mm). Stemplerne til den større 6.2 L-motor er også nye og er designet til dens ydeevne med høj omdrejningstal.
vejrtrækning til den nye 6,2 L motor sker via nye, high-Flo.topstykker. De er baseret på den store port/store ventildesign, der findes på LS7-motoren og andre GM L92-motorer, med større kapacitet, mere lige indsugningsporte., Designet optimerer indtagsstrømmen til forbrændingskammeret, og udstødningsportene er også designet til bedre Flo..
Som supplement til hovedernes større portdesign er ventiler af tilsvarende størrelse. Indtagelse ventil størrelse alene øger fra 2.00 inches (50,8 mm) til at 2.16 tommer (55 mm) – en stigning på næsten 9 procent. Indsugningsventilerne har lette hule stængler, som muliggør motorens 6.600 o / min kapacitet. Udstødningsventilerne er også store, der måler 1, 60 tommer (40, 4 mm) i diameter.,
for at imødekomme motorens store ventiler og muliggøre mere direkte indsugningsportstrøm, forskydes indsugningssidens vippearme 6 mm mellem ventilspidsen og skubbestangen. Aktivering af ventiler er en ny knastaksel, med indtag-side kamre, der giver mere end en 5-procent procent i stigning i lift, fra 0.521-tommer til 0.551-tommer (13.25 mm til 14 mm). Udstødningsventilløft forbliver uændret fra LS2. Knastaksel timing blev revideret for at optimere ydeevnen med højere løft indtag cam profil.,
sørg for, at cylinderhovederne modtager al den luft, de kan håndtere, falder til en ny, akustisk indstillet indsugningsmanifold. Det sammensatte design er fremstillet med en “tabt kerne” proces, der forbedrer løber til løber variation og reducerer luftstrøm tab. Et akustisk skummateriale bruges til at reducere udstrålet motorstøj; det er klemt fast mellem den ydre top af manifolden og en ekstra “kraniumhætte” akustisk skal. Også nye skønhed dækker oven på motoren skjold rocker dækker og også indslag en støjreducerende, akustisk tunet insert til at give en mere raffineret motorlyd.,
udstødningssystem – valgfrit på ’08 Coupe og konvertible modeller er et nyt, to-mode ydeevne udstødningssystem. Lignende i design og funktion som det system, der bruges på the06, bruger dual-mode udstødningen vakuumaktiverede udløbsventiler, som styrer motorstøj under drift med lav belastning, men åben for maksimal ydelse under drift med høj belastning. Det er ikke identisk med system06-systemet; Coupe/Cabriolet bruger en udstødning på 2, 5 tommer, mens .06 bruger et tre tommer system.,
med den nye, dual-mode ydeevne udstødning, udgangseffekt for Coupe/Cabriolet stiger fra 430 hestekræfter (321 k.) og 424 lb.-fod. drejningsmoment (575 Nm) til 436 heste (325 k.) og 428 lb.-fod. (580 Nm). Dette system giver Corvette en mere aggressiv udstødningslydkarakter, der appellerer til præstationsentusiaster.transmissioner og akselforhold-skifteindsatsen for både seks-trins manuel gearkasse og paddle-shift seks-trins automatiske transmissioner er blevet forbedret i ’08 Corvette-modeller., De manuelle gearskifteforbedringer inkluderer en mere positiv og direkte fornemmelse under gearskift, med bedre gate-to-gate placering.
Den seks-trins paddle-shift automatisk transmission på Coupe og Cabriolet er bedre med ny hardware, og en ny controller kalibrering, der leverer hurtigere skift. Denne ændring styrker følelsen af ydeevne og driver kontrol, når du bruger de skiftende padler.
også nyt for ’08 modeller er tilgængeligheden af 2.73 ydeevne akselforhold med automatgear. Det er inkluderet i package51-pakken.,
styresystem – Corvettes præcise rack-and-pinion styresystem revideres for at give forbedret følelse ved alle hastigheder. Revisionerne skyldes en ny, premium bearbejdningsproces af systemets interne komponenter, en ny, stivere mellemaksel og regulatorkalibrering ændres.
hjul – Corvette Coupe og konvertible modeller leveres med et nyt split-spoke hjul design til ’08. Designet blev introduceret på limited edition ’07 Indianapolis 500 Pace bil replika med en Sterling sølv finish., Standard 18-tommer forhjul og 19-tommer baghjul har en gnistre sølv finish, med en konkurrence grå version valgfri.
også nyt er et karakteristisk, præstationsorienteret smedet aluminiumshjul til Coupe og Cabriolet. Den leveres i en poleret finish.
Udvendige farver – Der er to nye premium udvendige farver til rådighed med 2008 Corvette modeller: Jetstream Blå Metallic Tintcoat og Krystal Rød Metallic Tintcoat; de erstatter Le Mans Blue Metallic og Monterey Rød Metallic Tintcoat.,
Brugerdefineret Læder-Indpakkede Interiør Pakke – Tilbud på Coupe, Cabriolet og Z06 modeller, den nye Brugerdefinerede Læder-Indpakkede Interiør Pakke tilbyder en stilfuld, to-tone læder velindrettede kabine med detaljer, der øger følelsen af Corvette ‘ s håndværk., Detaljer omfatter:
- To-tone, læder-indpakkede øvre og nedre instrument panel, dør puder og sæder
- Valg af nye, eksklusive farver: Linned eller Sienna, med unikke farve opløsning
- Polstret dørpladen armlæn
- “Corvette” broderet på passager-side dash pad
- Broderet krydsede flag logo på nakkestøtterne
- Unikt center trim pladen med Bias mønster.
indvendige forbedringer – Alle modeller har en ny indpakket instrumentpanel center trim plade, med lyse omgivelser til shifter og kopholder., Der er også nye metal-finish dør karmen plader, der hilser passagerer, når de træder ind i køretøjet, samt en ny tændte drejeknap til den tilgængelige magnetisk selektiv Ride Control.
funktionsændringer og forbedringer – Alle Corvette-modeller leveres nu som standard med funktioner, der tidligere var valgfri eller en del af udstyrspakker., De er:
- OnStar med tilbud, Turn-By-Turn Navigation
- XM Satellite Radio
- Auto-dæmpning sidespejle (med kompas)
- Audio input-stikket på alle radio-systemer, undtagen navigation; Personlige Lyd-Link er til rådighed, som forhandler-har installeret elementet med navigationssystemet.
’08 Corvettes leveres også med en ny nøglefri Adgangsfob, der indeholder nøgle-og fjernfunktionskontrollerne integreret i en enkelt enhed.,
Corvette design og interiør detaljer
Dramatiske fender former og udsat forlygter kombinere med gitter for at skabe en stærk visuel identitet for Corvette, mens den tilspidsede bageste dæk og fascia forbedre high-speed performance. Den magre bageste design sport runde baglygter og center-e .it udstødning. De faste dischargeenon-højintensitetsudladningslygter giver overlegen lysydelse. Med en 0,286 trækkoefficient er Coupe-modellerne de mest aerodynamiske korvetter nogensinde.,
Corvette cabriolet fra 2008 har en strømbetjent blød top med 3LT-pakken; en let at betjene manuel top er standard. Begge konfigurationer bruger et fem-lags stof, der skjuler den underliggende struktur for et godt top-up udseende, plus det hjælper med at bevare bilens fremragende aerodynamik og reducerer vejstøj.corvettes interiør er inspireret af bilens dual-cockpit-arv. Materialer af høj kvalitet, håndværk og funktionalitet hjælper med at levere førsteklasses kvalitet, der er beregnet til at forbedre ydeevnen kørsel., Instrumentpanelet og dørene er dækket med støbt hud skum-in-place trim, der ligner en læder-indpakket, polstret panel. Det er varmt og indbydende og har dobbelt levetid af konventionelle trim materialer.
en AM/FM / Radiom-radio med CD-afspiller og lydindgangsstik er standard. Et valgfrit Bose-lydsystem med en in-dash seks-disc-skifter tilføjer de valg, der er tilgængelige for den audiofile ejer. Rattemonterede lydkontroller-introduceret i ‘ 07-er inkluderet i Bose premium-systemet.,
et fuldfunktionelt OnStar-system er standard, og et indbygget navigationssystem med stemmegenkendelse er tilgængeligt. Ved hjælp af en 6, 5-tommer (165 mm) farve berøringsskærm, indeholder det DVD-baserede system alle kortdata for de 48 sammenhængende stater og det meste af Canada på en disk.
køredynamik
Corvette Coupe og Cabriolet har en hydroformed stål jernbane backbone-struktur, som har fyldt composite etager, en lukket center tunnel, bagmonteret transmission og aluminium cockpit struktur., Suspension vugger, kontrol arme, knoer, fjedre, spjæld, bøsninger, stabilisator barer og styretøj er alle blevet redesignet. Nye Goodyear e .tended Mobility dæk (EMT) drage fordel af den nyeste sidevæg design og sammensatte teknologi til run-flat kapaciteter.
tre ophængsvalg giver chauffører mulighed for at vælge den opsætning, der bedst passer til deres kørestil. Standardophænget er indstillet til en balance mellem kørekomfort og præcis håndtering. Corvette er nu mere klar på endnu højere håndteringsniveauer, men alligevel lettere at køre.,
den valgfri magnetiske selektive Ride Control suspension har magneto-rheologiske spjæld, der er i stand til at detektere vejoverflader og justere dæmpningshastighederne til disse overflader næsten øjeblikkeligt for optimal ride control. Krydsborede bremsrotorer er inkluderet, når denne funktion er valgt, så kunderne kan kombinere de større bremser fra package51 performance-pakken med komforten ved magnetisk selektiv Ridekontrol.
Package51 Performance-pakken bringer Coupe og konvertibel ydelse meget tæt på den vidt beundrede tidligere generation .06., Den Z51 tilbyder mere aggressive dæmpere og fjedre, større stabilisator stænger, Goodyear Eagle F1 Supercar EMT dæk, forbedret køling og større tværs af boret bremse rotorer (13.4 inches / 340 mm foran og 13 tommer / 330 mm (bageste) for at opnå optimal spore ydeevne, mens det stadig giver en komfortabel kørsel.
med hver ophæng fungerer tre standard dynamiske chassisstyringssystemer – antiblokeringsbremsning, trækkontrol og aktiv håndtering-i koncert., I alt er de dynamiske chassisstyringssystemer smartere, mindre påtrængende og mere dygtige til at gøre den samlede køreoplevelse nøjagtigt, hvad chauffører er kommet til at forvente af deres Corvette.
Corvette Z06 detaljer
Som den hurtigste, mest kraftfulde og mest teknologisk avancerede produktions-model i Corvette ‘ s historie, Corvette Z06 tilbyder et hidtil uset niveau af kapacitet og teknologi, hvilket gør det til et af de bedste ydeevne på markedet.,ody stivhed og masse
aerodynamik af Z06 ‘ s ydre var formet af oplevelser af Corvette racing program, hvor man med høj hastighed, stabilitet og sving kapacitet er af afgørende betydning., Og mens racerbilerne bruger store bagvinger, giver elevated06 ‘ s forhøjede spoiler tilstrækkelig do .nforce til at afbalancere den vejværdige front splitter uden at påvirke aerodynamisk træk negativt. Cd06 ‘ S Cd er 0,34.
For al sin raceinspirerede funktionalitet er the06 designet til at være et dagligt kørbart højtydende køretøj. Med henblik herpå holdes komfort og bekvemmelighed til en meget høj standard. High-Intensity Discharge belysning, tågelygter, læder siddepladser, dual-Airone aircondition, kabine luftfiltrering og head-up display (HUD) med track mode og g-meter er standard.,
cluster06 gauge-klyngen viser logo06-logoet på 7000-redline-tachometeret og har en udlæsning på olietrykmåleren for at afspejle det højere standardtryk i tør-sump-oliesystemet. Sæderne har tofarvet læder overflader, med embroid06-logo broderi og kontrasterende syninger.
Z06 muligheder omfatter et Bose-lydsystem med en in-dash seks-CD-changer, poleret, Konkurrence Grå eller i krom hjul, en teleskopfunktion rat, varme i sæderne, sidepåkørsel airbags, navigation med GPS og universal hjem fjernbetjening.
LS7 motor – Z06 ‘ s LS7 7.,0L motoren leverer 505 hestekræfter (377 kW) i en 3,132-pund (1,421 kg) pakke – en kombination, der leverer 0-60 ydelse på 3,7 sekunder i første gear, quarter-mile gange på 11,7 sekunder ved 125 km / h og en top hastighed på 198 km / h (som er optaget på tysk Autobahn). Det giver også maksimal lateral acceleration på 1,04 g og 60-0 bremsning i 111.3 fødder; det er også stoppet som følge af Tyskland ‘s berømte Nürburgring i en tid på 7:43.
LS7 genindførte 427-kubik-tommer-motoren til Corvette-opstillingen. Det identificeres let under hætten med røde motordæksler med sort bogstaver., Den LS7 deler de samme grundlæggende Gen IV V-8-arkitektur, som Corvette 6,0-liters LS2, men det bruger en anden cylinder blok støbning med nede-i stål cylinderforinger til at rumme den motor, der er større diameter, 4.125-tommer (104.8 mm) cylinder-boringer.internt gør LS7 ‘ s frem-og tilbagegående komponenter brug af racing-afledt letvægtsteknologi, herunder titaniumforbindelsesstænger og indsugningsventiler, for at hjælpe med at øge hestekræfter og rpm-kapacitet. Rpm-brændstofafbrydelsesgrænsen er 7.100 o / min., Den LS7 detaljer kan nævnes:
- Dry-sumpen oliering system
- Unikke cylinder blok støbning med store, 104.8-mm huller og nede-i cylinderforinger
- Smedet stål hovedleje caps
- Smedet stål krumtap
- Titanium plejlstænger med 101.6 mm slaglængde
- Støbt aluminium fladskærms-top stempler
- 11.,0:1 kompression
- Høj-lift knastaksel
- Racing-afledte CNC-porteret aluminium topstykker med titanium indsugningsventilerne og natrium-fyldt udstødningsventilen
- Lav begrænsning air intake system
- Hydroformed udstødning overskrifter med unikke “quad flow” collector flanger.
et af de klareste eksempler på LS7S raceavlede teknologi er brugen af titaniumforbindelsesstænger. De vejer kun 464 gram stykket og udover at være let, hvilket forbedrer høj-rpm ydeevne og rpm rækkevidde, titanium gør stængerne ekstremt holdbare.,
LS7S CNC-porterede aluminiums cylinderhoveder er designet til at imødekomme de høje luftstrømskrav fra motorens 7.0-liters forskydning. En hydraulisk rullekamaksel med 0.588/0.593-tommer ventillift bruges til at tillade masser af luft at cirkulere ind og ud af motoren. For at sikre optimal, uafbrudt luftstrøm, LS7 hoveder har lige, tunnel-lignende indtag løbere. Meget store efter produktion-køretøjsstandarder-selv racingstandarder-de er designet til at opretholde hurtig luftstrømshastighed, hvilket giver fremragende drejningsmoment ved lave omdrejninger og spændende hestekræfter ved høje omdrejninger., Hovederne har 70-cc forbrændingskamre, der fodres af enorme titaniumindtagsventiler med en diameter på 56 mm. De suppleres med 41 mm natriumfyldte udstødningsventiler.
for at imødekomme de store ventilfladediametre er hovedernes ventilsæder siamesed; og taget fra erfaring med motorerne i C6.R racecars, ls7s ventilvinkler holdes ved 12 grader-vs. 15 grader for LS2-for at forbedre luftstrømmen gennem portene.
LS7 har et tør-sump oliesystem designet til at holde motoren fuldt smurt under de høje svingbelastninger, som Corvette .06 er i stand til at producere., Et 8-kvart reservoir med motorrum leverer olie ved konstant tryk til en konventionel oliepumpeopsamling i bunden af motoren. Olietilførslen under tryk holder olieopsamlingen konstant nedsænket i olie ved svingbelastninger på mere end 1 g.
olie cirkulerer gennem motoren og ned til oliepanden, hvor den sendes tilbage til reservoiret via en skyllepumpe. Reservoiret med stor kapacitet kombineret med en højeffektiv luft-til-olie-køler giver den nødvendige motoroliekøling under kravene fra motorens effekt., Med tør-sump-systemet tilsættes olie til motoren via reservoirtanken – som inkluderer olieniveauet.
Drivetrain – corvette0606 ‘s drivline og drivetrain systemer er tilpasset LS7’ s ydeevne. De lette, fire-til-en-overskrifter udledes til tætkoblede katalysatorer og gennem to-mode lyddæmpere. Lyddæmperne har hver en vakuumaktiveret udløbsventil, der styrer udstødningsstøj under drift med lav belastning, men åbner for maksimal effekt.,
på bagsiden af LS7-motoren, et svinghjul med en enkelt masse og letvægts koblingskanalmoment med høj kapacitet til det bageste transa .le. Den seks-trins manuelle gearkasse er blevet styrket for at håndtere LS7S øgede drejningsmomentbelastning. Transmissionen inkluderer en pumpe, der sender transmissionsvæske til den forreste radiator til afkøling. Ved retur fjerner væsken yderligere varme fra differentialsmøremidlet, inden den vender tilbage til transmissionen. Den seks-trins transmission forbinder til en begrænset glideforskel med forstørrede ring-og tandhjul., Stærkere akselhalvaksler med hårdere universalforbindelser overfører strøm til baghjulene.
struktur – Structure06 har en unik aluminiumskropsstruktur for optimal stivhed og let vægt til bodystyle med fast tag.Perimeter skinner er et stykke hydroformede aluminium medlemmer featuring støbte suspension noder, som erstatter mange svejsede stålkomponenter på andre Corvette modeller. Andre støbegods, udstansninger og ekstruderinger kombineres i den innovative struktur med state-of-the-art produktionsteknologier.,
avancerede strukturelle kompositter med kulfiber er bundet til aluminiumsstrukturen. De bredere forhjulshuse er for eksempel kulstofkompositter, og kabinen gulve kombinerer carbon-fiber skind med en ultra-let balsa træ kerne.
Z06 har en ny magnesiumholder, der fungerer som fastgørelsespunkt for motoren og nogle frontophængskomponenter. Magnesium er lettere end aluminium, men alligevel utrolig stærk. Magnesium vugge hjælper med at forbedre front-til-bag vægtfordeling, ligesom carbon-fiber front fenders og hjulhuse., Ingeniører flyttede også batteriet fra underhood til en position i det bageste lastområde bag et af baghjulene.
massereduktionerne opvejes af nogle ekstra ydeevneaktiverere, herunder tør-sump smøring, udstødningssystem med udløbsventiler, større hjul og dæk, større bremser og større rullestabilisatorer.
ophæng og bremser – Z06 bevarer 105.,7-tommer (2686-mm) akselafstand andre Corvette modeller, samt kort-lang arm suspension og tværgående bladfjeder design, men det kører på alle nye hjul, dæk, bremser, såvel som sin egen rear spring og kast stabilisator.
Den fastere affjedring virker harmonisk med store 18 x 9,5-tommer cast-spundet aluminium hjul og 275/35ZR18 dæk i front, og 19 x 12-tommer cast-spundet aluminium hjul med 325/30ZR19 dæk i bag – den største hjul og dæk kombination nogensinde, der tilbydes på en Corvette., Dækkene bruge den nyeste udvidet-mobilitet teknologi fra Goodyear at give en tilfredsstillende tur, men stadig tillade, at køretøjet for at opnå sideværts acceleration af mere end 1 g. Extended-mobilitet dæk eliminere behovet – og vægt – for et reservehjul og donkraft eller inflation kit, samtidig med at mindske chancen for at et pludseligt tab af håndtering kapacitet.
som supplement til affjedringssystemet og det store rullende materiel er et firehjulet skivebremsesystem, der er lige så kapabelt, og som består af 14 tommer (355 mm) ventilerede og krydsborede forreste rotorer og 13.,4-tommer (340 mm) udluftede og tværborede bagrotorer.de forreste rotorer påvirkes af store, rødmalede seks-stempelkalipre, der bruger seks individuelle bremseklodser. Individuelle bremseklodser bruges, fordi de leverer mere udlignet slid sammenlignet med, hvad der ellers ville være et par meget lange puder i singlet stykke. Til bagbremserne anvendes fire-stempelkalipre med fire individuelle bremseklodser. Et Delphi firekanals ABS-system er standard, ligesom et meget kompetent aktivt håndteringssystem-komplet med en konkurrencedygtig køremodus.
* hestekræfter og drejningsmoment er SAE-certificeret.,ack coupe med aftageligt tag, baghjulstræk (Coupe og Cabriolet)
2-dørs hatchback, coupe med fast tag; baghjulstræk (Z06)
komposit og carbon-fiber organ paneler, hydroformed aluminium ramme med aluminium og magnesium strukturelle og chassis-komponenter (Z06)
| Wheels & Tires | ||
| Wheel size: | front: 18 inch x 8.,5 inch rear: 19 inch x 10 inch |
front: 18 inch x 9.,5 inch rear: 19 inch x 12 inch |
| Tires: | Goodyear Eagle F1 Supercar (w/Z51) Extended Mobility front: P245/40ZR18 rear: P285/35ZR19 |
Goodyear Eagle F1 Supercar Extended Mobility front: P275/35ZR18 rear: P325/30ZR19 |
| Fuel tank (gal / L): | 18 / 68.,1 |
| Motor olie (qt / L): | Coupe og Cabriolet: 5.5 / 5.2 Z06: 8 / 7.5 |
* Hestekræfter og drejningsmoment er SAE certificeret. En ny frivillig kraft-og drejningsmomentcertificeringsprocedure udviklet af SAE Engine Test Code committee blev godkendt 31.marts 2005. Denne procedure (J2723) sikrer fair, nøjagtige ratings for hestekræfter og drejningsmoment ved at give producenterne mulighed for at certificere deres motorer gennem tredjeparts vidnetest., GM var den første bilproducent, der begyndte at bruge proceduren og forventer at bruge den til alle nyklassificerede motorer i fremtiden.
Bemærk: de viste oplysninger er aktuelle på tidspunktet for offentliggørelsen.