CV-Achsen werden am häufigsten bei Fahrzeugen mit Frontantrieb verwendet, um die Motorleistung auf die Räder zu übertragen. Einige Allradfahrzeuge und Fahrzeuge mit Hinterradantrieb mit unabhängigen Hinterradaufhängungen verwenden auch CV-Achsen, um die Motorleistung auf die Räder zu übertragen.
CV-Achsen haben ein inneres Gelenk und ein äußeres Gelenk. Bei Bedarf können entweder die beiden Gleichlaufgelenke an einer Antriebsachse separat ausgetauscht werden., Das beinhaltet das Entfernen der Achse, das Entfernen des Achslagers und dann des Gelenks, das Anbringen einer neuen Verbindung, eines neuen Fettes und des Kofferraums und dann das Wiederinstallieren der Achse im Fahrzeug.
Aus Kostengründen wird das fast nie gemacht!
99% der Zeit, wenn ein CV-Gelenk ausgefallen ist, wird eine neue Achse empfohlen. Aus welchem Grund auch immer, ob mit OE-Teilen oder Aftermarket, vormontierte CV-Achsen kosten in der Regel etwa die gleichen (oder oft weniger) als einzelne CV-Gelenkkosten.,
Allgemeine Kosten für CV-Gelenkprobleme
Es ist nicht schwer, durchschnittliche Kosten für den Austausch von CV-Achsen anzugeben, da die meisten Achsen ungefähr gleich und ungefähr gleich gebaut sind und das Austauschverfahren für die meisten Fahrzeuge ebenfalls ziemlich ähnlich ist. Viele Geschäfte werden eine Standardgebühr für den Achswechsel verwenden, anstatt spezifische Schätzungen für bestimmte Fahrzeuge zu erstellen.
Es kostet etwa $275 eine CV-Achse auf den meisten Fahrzeugen zu ersetzen, im Durchschnitt. Das ist ohne Radausrichtung, die je nach Ausführung der Arbeit erforderlich sein kann oder nicht.,
Ein erfahrener Mechaniker kann die Arbeit normalerweise so erledigen, dass die Achsvermessung nicht gestört wird, obwohl dies keine Garantie dafür bietet, dass die Ausrichtung vor der Arbeit gut war. Es ist üblich, zumindest die Ausrichtung danach zu überprüfen, und es ist in der Regel keine Gebühr für die Überprüfung. Bei Bedarf wären die Kosten für die Ausrichtung zusätzlich.,
Einige spezifischere Beispiele für die Kosten für den Austausch eines CV-Gelenks oder einer CV-Achse bei einigen gängigen Fahrzeugen mit einem Arbeitsaufwand von 100 USD pro Stunde lauten wie folgt:
Die obigen CV-Achsschätzungen basieren auf der Buchzeit; Viele Geschäfte ersetzen Achsen bei den meisten Fahrzeugen mit einer Standardgebühr anstelle der Buchzeit, die normalerweise häufig mit einer Pauschalstundenarbeitsgebühr berechnet wird.
PRO TIP – Die meiste Zeit werden Achsen mit einem beigefügten Kernpreis (etwa 40 oder 50 US-Dollar) verkauft, der beim Einschalten des alten Teils zurückgegeben wird., Normalerweise wird dies vom Geschäft erledigt und ist nur dann ein Problem, wenn die alte Achse in irgendeiner Weise beschädigt ist, dass sie keinen Kernwert hat.
Neue versus wiederaufbereitete CV-Achsen
Viele Jahre lang waren neue Achsen je nach Fahrzeug nur über Händlerquellen erhältlich und nur wiederaufbereitete Achsen waren im Aftermarket allgemein verfügbar. Meistens ist eine neue Achse die beste Wahl, aber wenn man sich die oben genannten Preisunterschiede im CV – Gelenk ansieht, kommt es oft auf die Kosten an.,
In den letzten Jahren gibt es bei vielen Fahrzeugen eine deutlich bessere Verfügbarkeit für neue Aftermarket-Achsen. Normalerweise gibt es keinen großen Preisunterschied zwischen einer neuen und einer wiederaufbereiteten Aftermarket-CV-Achse, und wenn eine neue Achse verfügbar ist, ist dies normalerweise die beste Wahl.
Andere wichtige Dinge, die empfohlen werden könnten
Bei den meisten CV-Achsen befindet sich an der Verbindungsstelle eine Achsdichtung, an der sie in den Getriebekörper gleitet. Im Allgemeinen, wenn diese Dichtung vor dem Achswechsel nicht undicht war, wird sie wahrscheinlich danach nicht auslaufen.,
Aber die dichtung ist leicht zu beschädigen während der installation und ist in der regel ziemlich unbedeutend in kosten, vor allem, wenn im vergleich zu den kosten für eine doppel achse joint ersatz.
PRO TIP – Die billigste Zeit, um eine Achsdichtung zu ersetzen, ist, wenn die Achse aus ist und es ist keine schlechte Idee.
Häufig wird nach dem Achswechsel eine Radausrichtung empfohlen. Es gibt eine allgemeine Regel, dass, wenn ein Teil der Aufhängung zwischen den Rädern entfernt oder ersetzt wird, die Ausrichtung überprüft werden sollte.
Um eine Achse auszutauschen, müssen Sie bei den meisten Fahrzeugen ein unteres Kugelgelenk trennen., Manchmal muss der ganze Knöchel entfernt werden und manchmal ist der Knöchel an der Strebe getrennt. In jedem Fall, wenn eine Ausrichtung empfohlen wird, ist es wahrscheinlich eine gute Idee, sie überprüfen zu lassen.
PRO TIPP-Auch wenn die Achsvermessung nicht empfohlen wird, ist es dennoch eine gute Idee, darauf zu achten, wie das Fahrzeug fährt und ob nach der Arbeit Unterschiede festgestellt werden – lassen Sie die Ausrichtung überprüfen.
Das Hauptmerkmal einer Änderung des Zehenwinkels (des primären Winkels, der mit dem Reifenverschleiß einhergeht) ist eine Änderung der Position des Lenkrads beim Geradeausfahren auf einer ebenen Straße., Wenn das Lenkrad vorher und nachher waagerecht war, gab es wahrscheinlich keine Änderung.
PRO TIP – Wenn der CV-Gelenkausfall auf das innere Gelenk zurückzuführen ist, sollten die Motorlager nach Bedarf überprüft und behoben werden.
Wenn ein inneres Gelenk ausgefallen ist, ist zu beachten, dass diese empfindlich auf die Motorposition reagieren. Die Motorlager halten den Motor an Ort und Stelle und absorbieren Vibrationen; wenn man abgenutzt ist, ändert das den Winkel des Motors und so den Winkel des CV-Gelenks.,
Wenn die Motorhalterung, die der Motorbewegung unter Kraft widersteht, abgenutzt ist, kann der Motor zu weit nach vorne oder hinten rollen. Dies kann die inneren Gelenke in einem extremeren Winkel stellen, als sie entworfen wurden; Verschleiß und Ausfall verursachen.
Wie CV Gelenke Fail
CV gelenke verwenden eine gummi oder silizium boot zu halten die fett in die joint. Die meisten CV-Gelenkausfälle beginnen mit einem gespaltenen oder zerrissenen Stiefel – sei es durch normalen Verschleiß oder durch Abriss von Straßentrümmern., An diesem Punkt schlingt das Fett heraus und Straßenschmutz kann eintreten.
Wenn in einigen Fällen ein zerrissener Stiefel früh genug bemerkt wird, kann der Stiefel einfach ersetzt werden. Häufiger ist das Gelenk zu lange ohne Fett gelaufen, um vertrauenswürdig zu sein, oder das Gelenk hat genug Kilometerstand, dass der Austausch unabhängig von Alter und Verschleiß gerechtfertigt ist.
PRO TIP – Reißt ein CV-Kofferraum an einer Achse, die mehr als 100.000 Meilen auf sich hat, ist es meist auf lange Sicht am wirtschaftlichsten, die Kosten zu tragen, nur die gesamte CV-Achse auszutauschen.
Gelenke können sich auch abnutzen, wenn der Kofferraum intakt ist., Bei einem äußeren Gelenk an einer Vorderachse wird häufig ein Klickgeräusch beim Beschleunigen mit dem Rad bemerkt, das vollständig in die eine oder andere Richtung gelenkt wird. An diesem Punkt befindet sich das äußere Gelenk unter der größten Belastung und der Verschleiß wird nach der Drehung des Rades als Geräusch angezeigt.
Das innere Gelenk wird beim Beschleunigen am stärksten beansprucht; unabhängig von der Richtung. Manchmal können sich Verschleißmuster im Stativgelenk entwickeln, die die reibungslose Kraftübertragung verhindern.,
Bei starker Beschleunigung kann sich ein abgenutztes Stativgelenk wie eine Frontendvibration oder eine ausgeprägte Schwingung in der Motorposition anfühlen; Drücken und Loslassen des Motors im Rhythmus nach der Drehung des Rades.
FAQ
Wie bei vielen Dingen kann es sehr unterschiedlich sein, wie das Fahrzeug gefahren wird. Die Achsen übertragen die Motorleistung auf die Räder und sind je nach Beziehung des Fahrers zum Gaspedal mehr oder weniger stark beansprucht., Wenn eine Achse Probleme hat, nachdem etwa 100.000 Meilen vergangen sind, würden wir bei den meisten Fahrzeugen sagen, dass die Achse ein volles Leben hatte. Bei einem leicht angetriebenen Fahrzeug ist es nicht ungewöhnlich, dass Achsen 150.000 Meilen oder mehr dauern.
Nein, das tust du nicht. Eine neue CV-Achse auf der einen Seite funktioniert perfekt mit einer alten CV-Achse auf der anderen Seite. Es gibt keine überlappende Arbeit oder typischen Rabatt auf beide Achsen statt einer zu tun., Allerdings könnte ein Argument gemacht werden, wenn eine Achse trug die andere nicht weit hinter, und sie beide tun könnte eine eventuelle Reise zurück in den Laden speichern.
Einer der Gründe, warum die Mechaniker in diesem Punkt sehr konservativ sind oder überhaupt zurückhaltend antworten, ist, dass die Lager in einem Klick-CV-Gelenk bereits ausgefallen sind. Im schlimmsten Fall kann eine geklickte Achse auseinanderfallen, das Fahrzeug erwürgen und möglicherweise Kollateralschäden verursachen, wenn sich eine gebrochene Achse dreht., Dieser Schriftsteller hatte vor Jahren einen Wohnwagen mit einer kaputten Achse abgeschleppt, die zum Beispiel ein Loch durch das Getriebegehäuse geschlagen hatte. Daher ist es schwierig, einen Mechaniker zu finden, der Ihnen mitteilt, dass eine Hinterachse zum Fahren in Ordnung ist.
Aber Haftungsbedenken beiseite, es ist nicht ungewöhnlich, dass ein CV-Boot beginnt, Fett zu lecken, und für ein paar tausend Meilen in Ordnung zu sein, bevor das Gelenk beginnt, Lärm zu machen. Und dann ist es nicht ungewöhnlich zu sehen, dass Sie über 10.000 Meilen oder so sehr langsam und schrittweise lauter werden, ohne zu brechen, solange der Fahrer leicht ist., Es ist immer noch ein Problem, um das man sich am besten kümmert, wenn es bemerkt wird, aber es ist möglich, die Dinge für eine Weile zu pflegen.