zadní část motorového prostoru tluče, vrže a chrastí. Hluk větru spěchá a syčí přes boční okna a zesiluje se, jak auto zrychluje. Kovové panely se chvějí, pneumatiky rachotí, ozubená kola se brousí a části obložení pískají a chrastí – to vše vede k nadpozemské kakofonii hluku.
pohon v dobrém starém VW Beetle bezpochyby poskytuje spoustu sluchového vstupu. Ano, v této klasické chybě z Wolfsburgu je to opravdu hlučné.,
naštěstí se od té doby věci změnily. Motory jsou tišší a karoserie automobilů jsou lépe izolovány. Většina automobilů je hlučná pouze při vysokých rychlostech nebo během zrychlení, když motor řve do života. A to je, když nevrlý dieselový motor bude ještě otravnější. Stejně jako se zvyšuje rychlost, zvyšuje se hluková směs produkovaná pneumatikami, podvozkem a větrem.
nejtišší vůz
Sone jednotka vnímané hlasitosti.
AUTO BILD testovalo 14 současných modelů automobilů, aby zjistilo, jak hlučné auto může dostat v nepříznivých podmínkách., 14 vozů se pohybovala od klidné, reprezentované konečným příklad – Rolls-Royce Ghost, a téměř nehlučný elektrický vůz, aby jejich úplný protiklad – Audi R8 V10 superauto. Hluk 14 vyrobených vozů nebyl měřen pouze v obvyklých decibelech, přesněji dB(a), ale také zachycen v sones. Na rozdíl od decibelu, který měří pouze fyzicky detekovaný zvuk, poskytuje sone realističtější hodnocení toho, jak lidé zažívají hluk.
systém používaný pro test měří zvuk s úžasnou přesností., Například je schopen rozlišovat mezi hlukem produkovaným pneumatikami, větrem a motorem. I rozdíl mezi sedíte v blízkosti okna nebo ve středu vozu je odfiltrovány pomocí softwaru používá. Je dokonce možné měřit srozumitelnost řeči. Během testu mohl systém určit, které konkrétní zvuky by mohly ovlivnit míru, do jaké řeči lze porozumět.
výsledky získané ze sedmi měřených parametrů byly shrnuty a vyhodnoceny pomocí bodového systému. A s každým autem, které dostalo celkovou známku, bylo nalezeno nejtišší auto.,
zde je stopa-nebyl to VW Beetle!
Jak testování bylo provedeno
testy byly prováděny německý časopis AUTO BILD ve spolupráci s Brüel & Kjær. V rámci svých zavazadel přinesli oba inženýři s sebou nejnovější měřicí zařízení, speciálně určené pro použití v osobních automobilech. Simulátor hlavy a trupu (klobouky) je umístěn v přední (nebo zadní části) vozidla a zachycuje zvuky prostřednictvím mikrofonů uvnitř jeho hlavy. Kromě toho byla použita binaurální náhlavní souprava, která umožnila jednomu z inženýrů poslouchat nahrávky., Oba systémy byly připojeny přes WLAN k tabletovému počítači, což usnadnilo sledování měření během zkušební jízdy.
předpokladem pro přesné měření je zamezení zbytečného hluku, takže v testovacím voze nebyly povoleny volné předměty, jako jsou pera nebo klíčenky. Každý zkušební běh byl proveden na testovací dráze AUTO BILD v Bremerhavenu zkušebním řidičem a inženýrem.
jak byly body uděleny
závěr byl kombinovaným výsledkem sedmi testovacích událostí různých vážení. Vnitřní zvuk (přední část vozu) byl měřen pro všechny kandidáty., V případě konstantní rychlosti jízdy byla vyhodnocena průměrná hodnota výsledků při rychlostech 50, 100 a 130 km/h. V případě zrychlení z nuly na 100 km/h byla vyhodnocena nejvyšší měřitelná hodnota (vrchol). AUTO BILD určilo výsledky nejvyšší rychlosti na dálnici (německá dálnice).
srozumitelnost Řeči byla posuzována na tom, jak dobře cestujících se podařilo pochopit navzájem na dálnici při rychlosti 130 km/h. Pro mnoho účastníků, to není problém., Ve skutečnosti byl jediný okamžik, kdy byl rozhovor prakticky nemožný při vysokých rychlostech, během extrémně hlučných zkušebních jízd VW Beetle. Při měření parametrů sluchového vnímání byl hodnocen subjektivní hluk vnímaný pro 14 kandidátů v průběhu celého testu. Zde byla kvalita zvuku nejdůležitějším parametrem.
nakonec AUTO BILD upřednostňovalo zvukový rozsah V8 Bentley před šepotem V12 Rolls Royce.
výsledek
přesné mikrofony, sofistikovaný měřicí software a pozorné uši testeru slyší všechno., Nebo příliš málo, jako v případě vítěze-Mercedes S 500. Limuzína označuje spodní konec současného prahu hluku při jízdě-byla dokonce tišší než Rolls Royce. Elektromobily ukázaly, že tichý motor sám o sobě není zárukou pohodlí v autě-hluk je také generován větrem a pneumatikami.
deset otázek o hluku v autech
dělá tupé přibíjení nafty ve srovnání s jasným zvukem benzínového motoru hlasitější nebo je to opravdu pravda? Položili jsme si tyto a další otázky-a okamžitě jsme znovu změřili.
1) dělají větší kola hlasitější?
sotva! Experiment s Audi A3 ukázal, že když velikost pneumatiky byla zvýšena z 225/45 R 17 na další větší varianta 225/40 R 18, silniční hluk se zvýšil pouze o půl sone. To je sotva slyšitelné.
2) je čtyřválec hlasitější než šestiválec?
Ano!, Pod zatížením (při zrychlení z nuly na 100) měří například BMW 435i (s šestiválcovým zážehovým motorem o objemu 3,0 litru) téměř 30 sone, zatímco u čtyřválcového motoru o 428i jsme měřili o 1,5 son více. Jedním z důvodů je samozřejmě deficit výkonu s odpovídajícími důsledky pro uspořádání přenosu a různé úrovně otáček.
3) Je kabriolet s látkovou střechou hlasitější než ten s ocelovou střechou?
Ano! Srovnání vysokorychlostních plaveb ukazuje, že textilní střecha dělá asi dvakrát tolik hluku jako pevná střecha., Přesněji řečeno, MX-5 s plátěnou víčko produkuje 105.3 sones, jeho bratr se zatahovací střechou pouze 80.4 sones.
4) Je kabriolet s otevřenou střechou hlasitější?
Ano! V okamžiku, kdy je zatahovací střecha otevřená, hluk větru se dramaticky zvyšuje. Mohli bychom vytvořit až 18 sones rozdíl.
5) je benzinový motor tišší než dieselový motor?
ne! Alespoň pro Golf platí následující – TDI chová umírněněji během sprintovat s plynový pedál zcela sešlápnut, než jeho ekvivalent s TSI motorem., Ten dosáhl vyšších otáček, ale vedl k většímu hluku.
6) slyšíte motor rychlostí 100?
Ano! Pro tento příklad jsme opět vybrali Golf 2.0 TDI – jeho motor při této rychlosti bzučí docela slyšitelně. Pouze při rychlosti 130 km/h a vyšší hluk větru a pneumatik utopí vrčení TDI.
7) je kombi hlasitější než sedan?
Ano! Audi A3 Sportback (při konstantní měřené rychlosti 100) je ve skutečnosti o něco hlasitější než identický A3 s bootem. Ve skutečnosti, tam je jen 1.4 sones rozdíl mezi Sportback a notchback.,
8) jsou role tišší vzadu než vpředu?
Ano! Nejtišší místo v duchu Rolls-Royce (rychlostí 100) je vzadu vpravo, i když řidič, přísně řečeno, musí vydržet více hluku – rozdíl 0, 9 sones. Pouze velmi citliví lidé to pravděpodobně detekují.
9) je zadní police důležitá?
ne! Pokud za opěradlem zadního sedadla není deska, můžete si myslet, že chybí jeden prvek pohlcující zvuk. Pokud jde o Audi A3 Sportback, neexistuje žádný měřitelný rozdíl s krytem a bez něj.,
10) opravdu slyšíte hodiny pouze v Rolls-Royce?
ne! Hodiny mlčí. Pokud něco uslyšíte, bude to V12 a větrání.
NVH – HLUKU, VIBRACÍ A TVRDOSTI
14. místo
VW Brouk Určitě, Edición: To se plazí do ucha
I když jste v klidu, můžete slyšet dunění z motorového prostoru. Jakmile to půjde, hluk se dramaticky zvyšuje., Vzduchem chlazený motor, který postrádá hlukovou izolační vrstvu chladicí vody chladiče, vytí hlukem z ventilátoru. Cítí se, jako by každá rotace a každý výkonový zdvih pronikly do interiéru. Při rychlosti 130 již člověk není schopen komunikovat s spolujezdcem na předním sedadle. A na dlažebních kostkách tento pásový řev bez zábran.
Technické údaje
- Čtyři-válec boxer, zadní-montáž
- Kapacita 34 kW (46 koní) při 4100/min
- Vredestein T-Trac pneumatiky
- 165/80 R 15 T
- Zrychlení 0-100 km/h za 22.,5 s
- maximální rychlost 130 km/h
Závěr Brouk nutí nás uvědomit si, jak tiše moderní auta předení a, v roce 2013, může přežít pouze mezi své fanoušky.
Skóre: 5+
13. místo Mazda MX-5 Roadster: Otevřete hluku
střechy, skládající se z tenké vrstvy tkaniny, nezdá se ochránili od jakéhokoli hluku. Proto hluk jízdy napadá auto bez filtru. Navíc textilní střecha vytváří nepříjemně hlasité větrné turbulence při vysoké rychlosti., Motor je také nepříjemně hlučný při akceleraci a při vhodném zatížení. Tam je velmi málo, izolační materiál pod kapotou, zve motor distribuovat spoustu hluku při vysoké rychlosti. V důsledku toho jsou celkové hladiny hluku velmi vysoké.
Technické údaje
- Čtyři-válec boxer, přední-montáž
- Kapacita 118 kW (160 koní) při 7000 ot / min
- Bridgestone Potenza RE 050 A pneumatik
- 205/45 R 17 W
- Zrychlení 0-100 km/h za 7.,9 s
- maximální rychlost 213 km/h
závěr chatrná střecha, drsný motor a téměř žádná izolace pod kapotou způsobují v tomto roadsteru spoustu nepříjemného hluku.
Skóre: 4
12. místo Audi R8 V10 FSI: uslyšíte to dost brzy,
Při jízdě stálou rychlostí 525 HP Audi je sotva hlasitější než auto na elektrický pohon, Zoe. Může to mít něco společného s vadným sluchem?, Ne, měření rychlostí 130 ukazuje, že Audi při této rychlosti diskrétně rachotí pohodlně nízkými otáčkami za minutu, zatímco Zoe dráždí hlasitými valivými zvuky. Ale je to úplně jiný příběh, když řidič volá na mocný V10 za sedadly. Během zrychlení motor hlasitě řve při Vmax-314 km / h – tak hlasitě, že téměř ubližuje vašim uším.
Technické údaje
závěr jak lze očekávat, v10 zní sportovně-ale je to také hlasité. Kromě toho je hluk pneumatik a větru velmi výrazný při vysoké rychlosti.,
Skóre: 4
11. Místo BMW X1: Neustálé vrčení
i Přes hojné izolace pod kapotou a plný kryt common rail vznětový motor, dvou-litrový, čtyři-válec slyšitelně vrčí v každé situaci. Nicméně to nikdy není bezostyšně hlučné. Pneumatiky se vždy pohybují slyšitelně, ale na dlažebních kostkách je hluk nenápadný. Kvalita srozumitelnosti řeči při překročení rychlosti na 130 je pouze mírná, protože motor do značné míry utopí rozhovor mezi cestujícími.,
Technické údaje
- Čtyři-válec, turbo, přední-montáž
- Kapacita 105 kW (143 koní) při 4000 ot. / min
- Pirelli Cinturato P 7 pneumatik
- 225 / 45 R 18 Y
- Zrychlení 0-100 km/h za 9,6 s
- maximální rychlost 200 km/h
Závěr hluk chodu motoru je vždy přítomen, ale není to nesnesitelně hlasité. Kromě toho X1 vystupuje v souladu se svou třídou.,
Skóre: 3+
10. místo BMW 4 série: motor bojů
Coupé rolls jemně přes jeho široké pneumatiky, ale tiše, protože z nich. Čtyřválcový turbo motor také běží jako samet a je vhodně zdrženlivý. Při spuštění na plný plyn se však hladina hluku odpovídajícím způsobem zvýší. I když motor zní sladce sportovní, objem je vyšší než, například, že Fiat 500L. Při nejvyšší rychlosti 250 km/h, vítr řve divoce.,
Technické údaje
- Čtyři-válec, turbo, přední-montáž
- Kapacita 180 kW (245 koní) při 5000 ot / min
- Bridgestone Potenza S001 pneumatik
- 225 / 45-255 / 40 R 18 Y
- Zrychlení 0-100 km/h za 5,8 s
- nejvyšší rychlost 250 km/h
Závěr, Kdy je potřebný výkon, čtyři-válec reaguje hlučně. V opačném případě se série 4 klidně valí.,
Skóre: 2-
9. místo Renault Zoe: Cvrlikání velmi jemně
Na 60 km/h, typický zvuk elektrického motoru, více obyčejně spojené s tramvají, se mísí s hluk větru. Můžete také jasně slyšet, že uvolněné štěpky jsou vhozeny pneumatikami do vrtů kol. Dobrý výsledek při maximální rychlosti je snadné vysvětlit – 88 HP elektrickým pohonem pouze urychluje malý Francouz maximálně na 135 km/h.,
Technické údaje
- Tři-fáze synchronní elektrický motor
- Kapacita 65 kW (88 koní)
- Michelin Energy E-V
- 185 / 65 R 15 Q
- Zrychlení 0-100 km/h za 13,5 s
- maximální rychlost 135 km/h
Závěr lehké konstrukci se odráží ve vyšší válcování a vítr zvuky. Motor bzučí podle očekávání.
Skóre: 2-
8. místo Fiat 500L: Dva-válec chrastítko
malý, turbo-nabité, dva-válec benzínový motor remorkéry velké auto spolu., To zní jako tvrdá práce a měl by motor nafouknout a křičet na dálnici. Nicméně, hlasitý motor? Vůbec ne! Při pohledu na měřicí přístroje, tento malý motor není skoro slyšet a provozní hluk twin air motor špičkách do vnitřního ucha jako neustálé klábosení. Příjemné při válcování, malé pneumatiky produkují jen minimální hluk. Až do rychlosti 130 je hladina hluku odpovídajícím způsobem nízká-přibližně stejná jako u VW Golf. Překvapivě, při rychlosti 130, hluk pozadí sotva narušuje konverzaci., Při zvýšení rychlosti začne hluk větru dráždit.
Technické údaje
- Dva-válec, turbo, přední příčné
- Kapacita 77 kW (105 hp)
- Continental EcoContact 5
- 225 / 45 R 17 V
- Zrychlení 0-100 km/h za 12.3 s
- maximální rychlost 180 km/h
Uzavření Levné řve? Rozhodně ne. Dvouválcový motor je úspěšně nenápadný.,
Skóre: 2
7. místo VW Golf: Jen bručí, když se zrychluje
Při volnoběhu, motor TDI je sotva slyšitelný; nanejvýš, jemný klapot proniká do interiéru. Dvoulitrový motor lze slyšet pouze při zatížení. Hodnota sone pro sprint od nuly do 100 ukazuje, že hladina hluku během válcování (při rychlosti 50 nahoru) se téměř zdvojnásobuje. Úžasné výsledky testů konstantního běhu ukazují, že vrčení TDI proniká pouze rychlostí 100. Při rychlosti 50 je sotva slyšitelný., Při rychlosti 130 km/h však hluk válcování a větru utopí rozsah zvuku z motorového prostoru. Vynikající skóre pro srozumitelnost řeči ukazuje, jak pečlivě je TDI izolován. Při rychlosti 130 můžete bez námahy chatovat-stejně jako v elektromobilu Opel Ampera.
Technické údaje
- Čtyři-válec, turbo, přední příčné
- Kapacita 110 kW (105 koní) při 3500 ot / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 W
- Zrychlení 0-100 km/h za 8.,6 s
- maximální rychlost 214 km/h
závěr navzdory dieselovému motoru se Golf prezentuje jemně. Objem valivého hluku je nízký; motor zřídka prominentní.
Skóre: 2
6. místo Ford C-Max: Zamumlá tiše do středu pole,
stejně Jako v případě Fiatu 500L, totéž platí i pro Ford – menší motor, méně hluku. Ve skutečnosti tento dobře izolovaný tříválcový benzínový motor EcoBoost vesele bzučí spolu, ale se zdrženlivostí., I s dostatkem otáčkách nebo při plném zatížení s odpovídající turbo pomoci, litrového motoru ukazuje dostatek i když umírněný výkon. Pomáhá také správná izolace motorového prostoru a neodmyslitelně nízký provozní hluk prostřednictvím indukce výfukových plynů. Navíc relativně nízká maximální rychlost (prostě dokáže dosáhnout 190 km/h) vytváří přijatelný hluk větru. Dodávka se úhledně valí po dlažebních kostkách a ačkoli typický dron na tomto povrchu je slyšitelný uvnitř auta, nikdy se nestane nepříjemně hlasitým.,
Technické údaje
- Tři válce, turbo, přední příčné
- Kapacita 92 kW (125 hp) při 6000 ot. / min
- Michelin Primacy HP
- 215 / 50 R 17 W
- Zrychlení 0-100 km/h za 11,4 s
- nejvyšší rychlost 187 km/h
Závěr nenápadné typ – i pokud jde o hladinu hluku. Tříválcový motor je nečekaně tichý.
Skóre: 2
5. místo Opel Ampera: Elektrický pioneer umožňuje motoru, aby měl svůj říct,
Technické údaje
- Elektrický motor
- Kapacita 111 kW (150 hp)
- Čtyři-válec generátor pro rozsah souboru
- Michelin Energy Saver
- 215 / 55 R 17 H
- Zrychlení 0-100 km/h za 9,7 s
- maximální rychlost 161 km/h
Závěr v Podstatě, auto na elektrický pohon představuje tišší varianta s malým množstvím extra hluk jakmile zařízení začne pracovat.,
Skóre: 2
4. místo Audi A3: Krásně diskrétní motoru
čtyři-válec nemůže být slyšet při volnoběhu. Dokonce i při zatížení přesně izolovaný 1,8 sotva zvyšuje svůj hlas. Při zrychlování zní TSI sportovně, ale ne nepříjemně nahlas. Pouze při vyšších rychlostech hluk větru a pneumatik předjíždí zvuk motoru a vstupuje do interiéru. Je zarážející, že při jízdě po dlažebních kostkách podvozek sotva řve. Pneumatiky se valí velmi jemně i na špatných površích. Výsledkem je, že celková hladina hluku A3 je extrémně nízká., V souladu s tím se Sportback úspěšně řadí hned za luxusní sedany-a to si zaslouží respekt.
Technické údaje
- čtyřválec, turbo, přední příčné
- Kapacita 132 kW (180 hp) při 5100 / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 Y
- Zrychlení 0-100 km/h za 7,2 s
- nejvyšší rychlost 232 km/h
Závěr A3, a to zejména s TSI motorem, dokazuje, že kompaktní auto může být tiché.,
Skóre: 2+
3. místo Bentley Mulsanne: Šeptá tiše
motor šeptá tiše i přes brutální výkon a sportovní rodokmen. A dokonce i na dlážděných silnicích tato luxusně izolovaná limuzína elegantně klouže. Mírný hukot z vrtů kol je však jasně slyšitelný. Jeden pohled do motorového prostoru ukazuje, že motor je zcela zapouzdřen – není velká šance, že tam unikne hodně hluku. Pouze při plném zrychlení motor V8 konečně zvyšuje svůj hlas-trochu příliš robustně., S takovou impozantní maximální rychlost vozu dosahuje téměř 300 km/h – jeden mohl přát, aby více hluku větru zůstal mimo tento luxusní limuzíny; místo toho řve, i přes dvojité zasklení.
Technické údaje
závěr motor ukazuje – co umí – také akusticky. Nicméně: Hladina hluku v Bentley je extrémně nízká.
Score: 1-
2. místo Rolls-Royce Ghost: Téměř úplné ticho.
Podle historických Rolls-Royce inzerce, nejhlasitější hluk v interiéru vozu bylo tikání hodin., Dnes nás Rolls nechává s velmi odlišným akustickým dojmem. Zatímco sprintuje, obří motor o výkonu 570 koní skutečně přichází do své vlastní a slyší se. Zdá se však, že se jedná o úmyslné zajištění toho, aby zákazníci nepochybovali o tom, že zde převládá 570 koní. Když však duch odjíždí konstantní rychlostí, je téměř úplné ticho. Na dlažebních kostkách se Kolos bez námahy valí podle očekávání. Měřicí mikrofony však detekují slabé vrzání z oblasti u nastavení zadního opěradla, což způsobuje, že se auto cítí hlučné.,
Technické údaje
Závěr cestování, oázou klidu – tak dlouho, dokud nebudete klást motoru, aby vytáhnout všechny zastávky. Kdo by to vlastně udělal? Je to rohlík …
Score: 1-
1. místo Mercedes S 500 LWB: Budete slyšet nic z toho vrní stroj
Technické údaje
- V8 twin turbo, přední motor, pohon na zadní kola
- Kapacita: 335 kW (455 koní) při 5250 ot / min
- Pneumatiky: Pirelli W 240 Sottozero III
- 245/45 R 19 V
- Zrychlení: 0-100 km/h za 4,8 s
- maximální rychlost: 250 km/h
Závěr šepot motoru a pečlivě izolované podvozku – S-Class purrs svou cestu na první místo.
skóre: 1
tři tichá překvapení
přesné mikrofony, sofistikovaný měřicí software a pozorné uši testeru slyší všechno., Nebo příliš málo, jako v případě vítěze, Mercedes S 500. Limuzína označuje spodní konec současného prahu hluku při jízdě-ani Rolls Royce nebyl tišší. Elektromobily ukazují, že tichý motor sám o sobě není zárukou dobrého hluku. Hluk je také generován větrem a pneumatikami.
zkušební fotografie s laskavým svolením R. Rätzke, s. Krieger-AUTO BILD. Obrázek nahoře s laskavým svolením Audi.