Tady je to, Co DOHC Znamená A Proč je To důležité

vím, že pro velké procento našich čtenářů, to je jako ptát se, jaké jsou vaše vlastní nozdry jsou, ale nezapomínejme, že svět není jen obydlený auto pitomců, jako jsme my. Takže, pro všechny ty lidi, tady je to, co DOHC znamená, A je to docela technická věc nosit na odznak auta, pokud o tom přemýšlíte: Duální režijní vačkové hřídele.,

Dobře, takže pochopit, proč dva vačkové hřídele jsou zaslouží být zvěčněn v chrome potažené plastem na zadní části vašeho vozu, aby se svět vidět, musíme prolomit jen to, co to všechno znamená.

tato písmena znamenají dva modifikátory a jedno (množné) podstatné jméno, takže začněme podstatným jménem, které se mění: vačkové hřídele.,

motor je vačkového hřídele vypadá takto:

práce vačkového hřídele je, aby se ventily na motoru hlava válců otevřít a zavřít v pravém krát. Každý válec má ventily pro nechat palivo/vzduch směsí, a nechat strávil odpadních plynů., Načasování, kdy tyto ventily (které se podobají golf tees sedí v dírách) otevřít a zavřít, je velmi důležité, a že načasování je obsažena v vačkového hřídele, což je v podstatě fyzikální, rotující záznam pohybu.

Viděno v průřezu, každý z těchto hrudek vačkového hřídele, tzv. laloky, je navržen tak, aby tlačit na další část způsobí ventil otevřít nebo zavřít. Když se špičatá část laloku otáčí kolem, otevírá ventil a když se lalok otáčí kolem, ventil se uzavře pružinou.,

tvar laloku je záznam lineárního pohybu akce, omotal kolem sebe do smyčky, pokud to dává smysl. Tento obrázek může pomoci:

Získat představu? Dobré. Je tu, samozřejmě, mnohem hlubší člověk by se mohl ponořit do téměř jakékoli části tohoto, ale to by mělo být dost dobré pro to, co tady děláme.,

Nyní, když víme, že máme vačkový hřídel pro ovládání ventilů, měl bych vám přiznat, že nemůžete vždy pohybovat ventily přímo z vačkového hřídele, jak vidíte v této animaci. Tam se dostáváme k tomu, o čem jsou režijní kamery (OHC).

Na motory, které nepoužívají vačkové hřídele, vačkového hřídele je blízko klikového hřídele, v dolní části motoru, často přímo uvnitř klikové skříně, řízený přímo z hlavní klikového hřídele, často prostřednictvím rozvodového řetězu., Tyto druhy motorů se nazývají tlačné motory, protože přenášejí pohyb vačkového hřídele na ventily pomocí tyče, která tlačí, kterou nazýváme tlačnou tyčí, protože je to vynálezce Nathaniel T. Pushrod.

ne, dělám si srandu. Víš, proč se tomu říká.

Zatímco motory s rozvodem dohc byly po nejméně od roku 1903, nebylo to až tak běžné, až do roku 1960, alespoň pro objem výroby automobilů.,

Vozy s motory tlačné tyče mají některé výhody nad hlavou-cam motory: Mají tendenci být levnější na výrobu, a mohou být navrženy tak, aby být kratší balíčky, protože vačkový hřídel je obsažena v bloku motoru (nebo mezi válcem banky v V-typ motorů), čímž se získá nižší těžiště.,

mají také některé významné nevýhody: rozvodové tyče může dostat dlouhé a poněkud podstatné, takže mají značné množství hmoty, což znamená, že nesou spoustu setrvačnosti, což znamená, že při velmi vysokých otáček, je to těžší, aby si je rychle zastavit a změnit směr, což může vést k onemocnění známé jako ventil plováku.,

V případě, že ventil plovákový, motor jde tak rychle, že setrvačnost těch, rozvodové tyče, zvedáky, které sedí mezi rozvodové tyče a cam, stejně jako vahadla (což otočte tlačnou tyč v pohybu do ventilů výtah) může způsobit, že ventily zůstávají otevřené ještě dlouho po nos („špičatá část“) cam laloku se otočil. To může snížit výkon a účinnost motoru.,

Takže, pokud chceme vyšší-túrovat motory, musíme se zbavit všech, že setrvačnost, která jsou uložena v těchto rozvodové tyče a získat vačkového hřídele způsob, jak blíže k ventily. To znamená přilepit ho na motor, nebo pokud jste žili v olejové pánvi, ta vačka by byla nad hlavou.

takže velkou výhodou vačkového hřídele nad hlavou je to, že eliminujete tlačné tyče a veškerou jejich setrvačnost a můžete vytvořit motor, který může být mnohem vyšší. To je skvělé!,

Jistě, tam jsou nevýhody, jako je teď tvůj motor bude vyšší, aby pojala všechny, že další hardware na vrcholu (nebo širší, pokud je to horizontální motor), a je to všechno složitější (s obří rozvodový řetěz nebo řemen nebo ozubená kola), drahé, a, pravděpodobně, jemné, alespoň ve srovnání s většinou tlačné tyče motory.

jakmile posunete vačkový hřídel nahoru, mysl začne závodit: je toho víc, co lze udělat?, Víme, že čím větší je oblast ventilu, tím lépe může motor dýchat (palivo a vzduch) a ven (výfukové plyny), což pomáhá motoru zvýšit výkon a být efektivnější.

pravidelné tlačné tyče motoru může opravdu jen ovládat dva ventily na válec (no, Cummins trochu podvádí s Y-tvaru rocker arm pro jejich tři-ventil-na-válcové tlačné tyče B-Series motory) a tam je omezení na to, jak velký můžete dělat ty dva ventily—tak co kdyby jste měli více ventily na válec, pro větší plochu ventilu?,

to by bylo lepší, a pokud máte dva (nebo, víte, duální) režijní vačkové hřídele, můžete to udělat poměrně snadno. Technicky s jedním vačkovým hřídelem můžete mít tři, ale pro čtyři (nebo více) ventilů opravdu chcete dva.,

Tady je malý explainer, proč se čtyřmi ventily jsou lepší než dvě:

Takže, pokud máte pár vačkové hřídele na horní části motoru, jeden pro sací ventily a jeden pro výfuk, můžete použít tyto vačkové hřídele k ovládání těchto ventilů přímo (no, v podstatě; tam bude podložku mezi tím), s žádné rozvodové tyče nebo vahadla, a můžete mít dvakrát tolik ventily na válec.,

Jistě, je to trochu složitější s celou druhého vačkového hřídele, ale v některých ohledech je to docela malý skok z jedné vačkové dvěma, a dostanete obrovskou výhodu, že snadno zdvojnásobit své ventily. Navíc s touto extra vačkou můžete nyní nezávisle měnit časování sacího a výfukového ventilu pomocí variabilního systému časování ventilů pro optimalizaci výkonu a účinnosti. Tak proč ne?,

Všechno tohle multi-valve technologie začala proudit do velkého výrobce lineups v 70. letech a spěchá do hlavního proudu v roce 1980 a do 90. let. Jak to udělal, automobilky spěchal, aby inzerovat jejich vývoj při vytváření více energie z menších motorů. To vysvětluje odznaky DOHC, spolu s řadou dalších reklam Twin Cam, když mohli spravovat.

Takže zpátky k naší původní otázce: Co je takový velký problém o DOHC, že automobilky držet písmena na odznaky a plácnout jim na autě?,

velký problém je dvojí: za prvé, režie-ness vačkových hřídelů znamená, že motor může potenciálně rev vyšší díky menší valvetrain setrvačnosti, a dual-nost znamená, že každý válec může snadno mít více než dva ventily (dávat lepší sací a výfukové plyny) a sací a výfukové ventily mohou být ovládány nezávisle na sobě pomocí proměnné časování ventilů. Tyto věci dohromady může duální režijní vačkový motor atraktivnější než tlačné tyče nebo dokonce jeden režijní konstrukce vačkového hřídele.,