V roce 1951 Republiky Letectví začal projekt rozvíjet nadzvukový taktický stíhací-bombardér nahradit F-84F. Výsledkem byl F-105 Thunderchief, později láskyplně přezdívaný „Žuchnutí.“Prototyp YF-105A poprvé letěl v říjnu 1955, ale první F-105D neletěl až do června 1959. Bylo postaveno celkem 833 hromosvodů všech typů, z toho 610 F-105ds.,
Pozoruhodné, „D“ varianta mohla nést celý 12,000-libra zbraně externě, což dává možnost použít vnitřní pumovnice letadla pro palivo. Tato funkce dala F-105D schopnost vzlétnout s plnou výzbrojí a minimálním zatížením paliva, natankovat ve vzduchu a vzít maximální užitečné zatížení k cíli.,
Ale i přes to unikátní funkce, mluvilo se o zrušení F-105D program, protože z několika domácích vězení flotily tyto motory problémy, které vyústily ve dvě smrtelné nehody.
Podle Tede Spitzmiller knihy. Století, Série, USAF Quest Air Supremacy 1950-1960, jak došlo s předchozím F-105 modely, výrobní bloky vyústila v konfiguraci rozdíly, které způsobily problémy s postupy údržby a náhradních dílů objednávání., Ve skutečnosti problémy se směrováním a zabezpečením mil elektroinstalace spolu s hydraulickými a palivovými vedeními vedly k odření, které nakonec způsobilo šortky a netěsnosti, které přinesly k vysoké údržbě ans několik nehod. Vzhledem k těmto problémům byl v letech 1962 až 1964 proveden standardizační program s názvem „Project Look-Alike“, který tyto systémy zkontroloval.
Dále bylo rozhodnuto řešit problém získávání vody do různých zákoutí a vytváření vážných elektronických poruch a dalších problémů s údržbou., Pozoruhodné je, že tato otázka vyšla najevo během nasazení v Evropě, kde bylo sezónní počasí mnohem závažnější. Po uvolnění přístupových panelů však bylo letadlo natřeno stříbrným lakem na moře co nejvíce z letadla, poruchy se snížily.
dalším stálým problémem bylo přehřátí v oblasti přídavného spalování (AB)trupu. Tento problém byl řešen přidáním dvou dalších přívodů vzduchu na obou stranách trupu zádi, aby bylo zajištěno větší chlazení z vnějšího vzduchu.,
Howard Plunkett, autor knihy F-105 z Nich: 29-Rok Ilustrované Provozní Historii, s Individuální účetní Závěrky 103 Přeživší Bombardéry, říká: „‚konstantní problém je trochu podhodnoceny. Úniky paliva a přehřátí způsobily výbuchy a ztráty letadel., Safety Pack II byl mod, který instaloval chladicí lopatky na levém trupu (mimo jiné) během března – července 1965. Byl to pravděpodobně nejvýznamnější mod K F-105 a tento problém vyřešil včas pro bojové nasazení v tomto roce.“
vzhledem ke všem těmto problémům by se předpokládaná výroba 1500 letadel dramaticky zmenšila.,
Nakonec, jak řekl Spitzmiller, zatímco jméno Thunderchief byl atraktivní pro Republiku a její PR oddělení, těch, kteří letěli to nejtěžší bojovník své doby, s plošné zatížení, které garantované vysoké rychlosti klesání, když je motor váhal… používat jiné jméno., Ať už to byl zvuk 50.000 liber kovu nekontrolovatelně dopadu na zem, nebo veselý zkrácení název Howdy Doody je Indický rival, Šéf Thunderthud, F-105 se stal láskyplně známý jako „Thud“ ti, kdo letěl a udržované.
Foto kredit: u. s. Air Force
umělecká díla s laskavým svolením AircraftProfilePrints.com