WAIPAHU, Hawaii — Susan Galicha můžete vidět Honolulu železniční vozy testovány na zvýšené stopy jen pár minut od svého domova. Přesto Waikiki hotel hospodyně nesmí nikdy dostat, aby je jezdit do práce a vyhnout města je strašné dopravní zácpy, protože město nemá dostatek peněz na dokončení stavby železniční trati.“je to pro mě tak smutné, když vidím, že to jen prochází sem a tam, ale veřejnost to nemůže použít,“ řekl Galicha.,
REKLAMA
železniční trať — jeden z národa je nejvíce drahé na obyvatele — může mít na konci dlouhé cesty od obou centra města a hotelové čtvrti v nenápadné lehké průmyslové oblasti, najdete autobusové nádraží a dálnice interchange. Je to podobné jako s vlakem v Las Vegas, který končí daleko od stripu nebo newyorským metrem obcházejícím Manhattan., Příznivci ji chtějí dokončit podle plánu, nebo ji alespoň postavit až do centra, ale cesta vpřed není jasná a nebude snadná.
nejnovější odhad nákladů na železniční trať 20 mil (32 kilometrů) je 9,1 miliardy dolarů – téměř dvojnásobek rozpočtu 5,5 miliardy dolarů v době průlomového projektu v roce 2011. Úředníci se obávají, že celkový počet může dále eskalovat.
v Současné době, Galicha může jezdit expresní autobus, který bude trvat 30 do 45 minut od jejího domu v Waipahu na Waikiki, i když s dopravní cesta může top hodinu. Pravidelný, non-express Autobus by trvat až dvě hodiny., Cesta vlakem z Waipahu na plánovaný konec linky na okraji Waikiki by trvala 31 minut.
to je, pokud je postavena celá trasa.
možnost, že by v posledních týdnech nemusela propuknout, když vyšlo najevo, že město nemá dost peněz na to, aby ji dokončilo. Následovalo mnoho ukazování prstů a zavěšení.
úřad Honolulu pro rychlou dopravu nebo HART, který staví železniční trať, zvýšil odhad nákladů o 10% na 9, 1 miliardy dolarů. Zhruba ve stejnou dobu předpokládal HART, že daňové příjmy vyčleněné na výstavbu železnic přijdou na 423 dolarů.,5 milionů nižší, než se očekávalo v příštím desetiletí kvůli pandemii.
Skládání je situace, strach, že konečné 4-míle (6.4 km) segment začíná na Středu Ulice, světlo, průmyslové oblasti bude stát daleko více než 1,6 miliardy dolarů HART odhaduje.
Tento má výrazně dělené správy města a HART, semi-autonomní město agentury, kteří pracovali na společném projektu, aby se spojili se soukromým partnerem na vybudování konečného segmentu a provozovat železniční trať.,
město vytáhl společného projektu v srpnu po jeho důstojník zakázky viděli nabídky předložené potenciálními partnery ze soukromého sektoru.
Starosta Kirk Caldwell řekl státních zakázek na mysli zadávání veřejných zakázek důstojník nemůže zveřejnit nabídku podrobnosti, ale on se domnívá, že byly daleko dražší, než město může dovolit.
generální ředitel HART Andrew Robbins s projektem stejně postupuje, říká, že chce více času mluvit s uchazeči, aby zjistili, co zvyšuje náklady, a pochopili, co by se dalo udělat lépe. Poté požádá o jejich konečné nabídky., Řekl, že nechce předat tyto cenné informace poté, co agentura strávila poslední dva roky prací na soukromém partnerství.“máme pocit, že je naší profesní odpovědností slyšet od uchazečů, pochopit, zda je zakázka z hlediska návrhu životaschopná a mohla by být životaschopná, což by mohlo vést k zadání a Smlouvě,“ řekl Robbins. Své doporučení hodlá předložit do listopadu. 13.,
starosta se stará o potenciálně ztrácí $250 milionů Federal Transit Administration financování, které je v důsledku zaniká na konci roku, pokud Honolulu neukazuje to má životaschopný plán, jak stavět poslední úsek.
Caldwell obvinil Harta z“ hraní kuře “ s termínem federální vlády.
chce město začít znovu a hledat nové nabídky bez soukromého partnerství, přístup, myslí si, že bude více transparentní.
starosta i Robbins tvrdí, že jednou z možností by mohlo být vybudování posledních 4 mil ve fázích, nebo stavět tolik, kolik si město může dovolit prozatím., To by mohlo znamenat jít až do centra. Nebo možná až do Ala Moana na okraji Waikiki, ale s menším počtem stanic.
REKLAMA
Rick Blangiardi, zvolen v úterý bude novým starostou, podporuje železnici, ale vyjádřil obavy o možnosti poslední úsek by mohl stát 2 miliardy dolarů více, než HART nyní odhady., V prohlášení uvedl, že “ upřednostňuje zvýšenou transparentnost, odpovědnost a otevřenou komunikaci mezi všemi zúčastněnými stranami, včetně veřejnosti daňových poplatníků.“
člen Rady Kymberly Pine, který zastupuje předměstí west Oahu, kde začíná železniční trať, obviňuje některé dysfunkce z rozhodnutí učinit HART entitou oddělenou od města. HART se řídí dobrovolnickou 14-člennou radou jmenovanou vedoucími měst a států. Vláda města je zodpovědná za to, co agentura dělá, ale má nad tím malou autoritu, řekl Pine.