Navistar Hit S $30,8 Milionů Rozsudek v ProStar/MaxxForce Soudní proces

Navistar Inc. spory, obvinění, že to nebylo důkladně otestovat jeho MaxxForce EGR motory — tvrzení, že se vynořily v soudním řízení, kde porota minulý týden oceněn $30.,8 milionů škod-včetně svědectví o programu motoru bývalého výkonného Jim Hebe, že společnost „netestovala s * * t“.

Tennessee porota zjistila, že Navistar dopustil podvodu a porušení Tennessee Spotřebitele Praxe Zákona v souvislosti s prodejem 243 Navistar International ProStars s MaxxForce motory do Milána Řešení Dodavatelského Řetězce. Udělila 10,8 milionu na skutečné škody a 20 milionů na represivní škody.,

Tennessee založené Milan tvrdil, že Navistar omyl je, že automobilka nesdělila, že MaxxForce 13L motor, který používá recirkulace výfukových plynů, aby splňovaly 2010 emisní normy, spíše než selektivní katalytické redukce používán jinými truck a motor tvůrců, byl zahájen s „vážný známé vady.,“

Milan také tvrdil, že Navistar, zatímco vychvalováním kvalitu jeho testování programu, věděl, že testování má vážné nedostatky, byla neúplná v zahájení, a dát trucky do zákazníků rukou s vědomím, že zákazníci by se stal de facto testovací flotily pro Navistar je nový 2010 rok model motoru.,

V prohlášení, Navistar řekl, že je zklamaný z verdiktu poroty a hodnotí své možnosti napadnout je, a upozorňuje, že se úspěšně bránil obdobných pohledávek v několika jurisdikcích, včetně propuštění tvrzení o podvodu u soudů v Texasu, Wisconsinu, Michiganu, Indianě, Alabamě, Illinois.

„Navistar testoval MaxxForce 13 motor v souladu s průmyslovými standardy,“ uvedla společnost v prohlášení. „Byly testovány na 12 milionů mil před spuštěním za přísných podmínek, ve zkušebních buňkách a na silnici. V době uvedení produktu na trh jsme byli na základě tohoto testování přesvědčeni, že produkt bude fungovat. Všechny výrobky procházejí neustálým zlepšováním po celou dobu svého životního cyklu. Když některé díly nečekaně selhaly, Opravili jsme je v záruce pro naše zákazníky, včetně dodávky Milan., Investovali jsme značné množství zdrojů, které stojí za našimi produkty a podporují naše zákazníky.“

Tyto záruční nároky skutečně Navistar pronásledovaly, což je klíčový faktor v mnoha čtvrtinách neuspokojivých finančních výsledků.

EGR vs. SCR

Milan zakoupil Prostary poháněné MaxxForce v letech 2011 a 2012. Ten motor MaxxForce používá Navistar je go-it-alone strategy „pokročilé recirkulace výfukových plynů“ EPA 2010 emisní předpisy, které kdysi doufal, aby se zabránilo použití selektivní katalytické redukce (SCR), který byl přijat další náklaďák a motor tvůrců., Navistar však nikdy nebyl schopen získat schválení EPA pro motor MaxxForce po vypršení emisních kreditů, v tomto okamžiku přešel technologie regulace emisí na SCR.

Od té doby, Navistar má přepracován jeho manažerský tým a produktovou řadu, pohybující se na motory dodávané firmou Cummins a nové Navistar A26 motor prostě jde do výroby vyvinut na základě osvědčené technologie motoru od nového partnera Volkswagen.,

Co by se nakonec ukáže být osudové rozhodnutí Navistar použít Advanced EGR místo SCR vedly k mnoha problémech s kvalitou motoru, což mělo za následek stovky milionů dolarů, záruční náklady, Navistar a ztráty na maloobchodním trhu pro přepravní společnosti jako Milan.

Během procesu, mnoho manažerů svědčil buď žít, nebo o depozici, včetně výše uvedených komentář od Jima Hebe, bývalý senior viceprezident severoamerické prodeje, který řekl, Navistar nikdy testovány konečné verze motoru před prodejem zákazníkům.,

V e-mailu, aby současný generální ŘEDITEL Troy Clarke, Navistar je současný Senior Vice President of Engineering Dennis Mooney citoval bývalý Viceprezident pro Kvalitu Tom Cellitti (který měl na starosti testování motoru Maxxforce), jak říká, znovu a znovu před zahájením zákazníkům, „nemáme žádné testování v terénu,“ protože společnost, pouze vyzkoušené technického vývoje nákladních automobilů, spíše než potvrzování nákladních automobilů.,

Ve stejném e-mailu, podle žalobce, advokátů, Mooney přiznal, že zákazníky skončil odhalení problémů, které Navistar by odhalili s Maxxforce kdyby to byl schopen udělat více testování.

v další e-mailové výměně mezi Mooney a Clarke odhalili u soudu, Mooney řekl vedení představenstvu v roce 2013, že „fyzika strategie EGR je (sic) nezní.“Žádná z těchto věcí nebyla podle advokátů veřejnosti před soudem nikdy odhalena.,

porota také slyšel důkazy, že Navistar věděl, kdy je spuštěn motor, že kritické součástky motoru, měl vážné problémy s kvalitou a zkrácenou životnost. Například, chladiče EGR údajně životnost méně než 20% konstrukční požadavek na základě testování provedeno před prodejem motorů veřejnosti, podle advokátů.,

Zatímco advokáti pro žalobce obviněn, že žádná z těchto informací byla zveřejněna pro zákazníky, Jack Allen, bývalý provozní ředitel a prezident truck operace, svědčil pro Navistar, že podle jeho názoru to bylo „normální obchodní praxe“ pro firmy zveřejnit pro zákazníky v předstihu prodeje o známé vady výrobků nebo sdělit zákazníkům, že kupují produkt, který nebyl plně potvrzena nebo testovány výrobcem.,

„porota vypadal šokován slyšet svědectví o firemní kultuře a filozofii Navistar z jedné společnosti, nejvyššího vedení,“ řekl Clay Miller Dallas advokátní kancelář Miller Weisbrod, vést soud právník Milan, s odkazem na Allena svědectví. Miller řekl, že věří, že to hraje klíčový faktor v represivním ocenění.

Milan a jeho právníci také kritizovali Navistar, říká, že společnost odmítla spolupracovat s flotilou na řešení problémů a místo toho šla cestou soudního sporu.,

Navistar uvedl, že “ silně nesouhlasí s charakterizací Navistarova chování žalobcem. Navistar má a bude i nadále bránit naše výrobky, naši pověst na trhu, a integritu našich zaměstnanců.“