Pokud zjistíte, že vaše auto se zdá být trochu pod psa, motor se zdá vynechání jiskry při každém spuštění vozidla, nebo to prostě nefunguje, stejně jako to obvykle dělá, důvod pro to může být nízká komprese.
auta vyžadují přesnou směs vzduchu a paliva pro plynulý provoz. Směs je poté stlačena, než ji zapalovací svíčky zapálí. Komprese musí mít také pravdu, a pokud je nízká, můžete očekávat problémy.,
dobrou zprávou však je, že nízká komprese není katastrofickým problémem vozidla, protože je opravitelná. Než se však dostanete k vyřešení problému, musíte nejprve pochopit různé příčiny nízké komprese.
příčiny nízkotlakého motoru
v motoru se mohou pokazit různé věci, což vede k nízké kompresi, která pak ovlivňuje výkon vozu a celkový výkon.
a pokud si myslíte, že máte problém s nízkou kompresí, musíte nejprve pochopit příčiny, protože to zajistí, že víte, co opravit., Zde jsou některé z hlavních příčin nízké komprese v motoru.
1. Opotřebované pístní kroužky
opotřebované pístní kroužky jsou jednou z nejčastějších příčin nízké komprese vzhledem k roli, kterou hrají. Tyto kroužky pomáhají zabránit úniku plynů, a tak, když jsou poškozeny, plyny mohou prosakovat a tím vést k nízké kompresi.
přehřátí je často hlavní příčinou tohoto problému, protože vystavení vysokým teplotám po dlouhou dobu způsobuje přerušení kroužků.,
kromě úniku plynu opotřebované pístní kroužky také zabrání správnému pohybu pístů, což může být příčinou nízké komprese.
zatímco samotné písty jsou často vyrobeny z odolného materiálu z hliníkové slitiny, mohou se také poškodit přehřátím. Pokud se vyvinou otvory, plyn může prosakovat těmito otvory a způsobit nízkou kompresi.
2. Netěsnící Ventily
Když se ventil úplně zavřít, jako to má, to bude mít za následek únik, který pak promítá do nízké komprese.,
u netěsných ventilů unikne část směsi plynu a vzduchu otvorem, protože ji píst stlačuje, což znamená, že budete mít často nižší než normální kompresi.
A protože všechny válce v motoru bude mít jejich ventily, budete muset zkontrolujte, zda každý z nich důkladně, když máte podezření, že ventil může být zdrojem nízké komprese.
3. Opotřebovaný rozvodový řemen / řetěz
rozvodový řemen spojuje vačkový hřídel s klikovým hřídelem a má také za úkol ovládat nebo určit, které písty jdou nahoru a dolů.,
když se rozvodový řemen opotřebuje, znamená to, že žádná z těchto funkcí nebude provedena správně, což pak může znamenat, že skončíte s nízkou kompresí.
špatný rozvodový řemen znamená, že spojení mezi ozubenými koly, které mají za úkol pohybovat písty nahoru a dolů, bude přerušeno a plyny nemohou být uvolněny, což pak způsobuje nízkou kompresi.
opotřebované rozvodové řemeny mají také tendenci být volné, což znamená, že nebudou schopny dostatečně otáčet hřídele mezi vypalováním, což může také způsobit nízkou kompresi.
4., Problémy s těsněním hlavy
problematické těsnění je těsnění, které není správně zarovnáno nebo je trochu zchátralé, a přijde s několika problémy pro vaše vozidlo s klíčem mezi nimi je nízká komprese.
Když máte těsnění hlavy problémy, to je snadné pro plyn unikat přes drobné otvory nebo mezery mezi válcem a hlavou, který snižuje kompresi a zabraňuje motoru z provádění optimálně.,
těsnění hlavy bude často vyvíjet problémy v důsledku nadužívání, které způsobuje vývoj malých trhlin, které pak umožňují únik tlaku, a tím způsobují nízkou kompresi. Těsnost tlaku v těsnění hlavy můžete snadno otestovat pomocí tlakového testeru.
5. Prasklá stěna válce
spalovací válce musí být vzduchotěsné pro účinné spalování směsi vzduchu a paliva. Proto, s prasklou stěnou válce kvůli věcem, jako je vystavení vysokému teplu, můžete skončit s nízkou kompresí, když dojde ke ztrátě tlaku.,
bubliny v chladiči při chodu motoru jsou jedním z nejspolehlivějších příznaků, že máte prasklou stěnu válce.
bubliny jsou plyny ze spalovací komory, které prosakují prasklou stěnou do chladicího systému.
6. Upuštěné sedadlo ventilu
Sedlo ventilu je malá a super tvrdá kovová hlava, která bude vtlačena do hlavy válce. Hlavy válců jsou vyrobeny z hliníku, ale sedadlo ventilu používá jiný kovový materiál.,
Tento materiálový rozdíl znamená, že se tyto dva budou rozšiřovat různými rychlostmi, když budou vystaveny vysokému teplu generovanému při provozu motoru. Tento rozpínací rozdíl může způsobit, že sedadlo ventilu vypadne z hlavy válce.
upuštěné Sedlo ventilu vede k nízkému stlačení, protože vzduch uniká do portu ventilu. Když zjistíte, že tento problém je to, co způsobuje nízkou kompresi, musíte odstranit a opravit hlavu válce.
7. Špatný vačkový hřídel
vačkový hřídel je to, co otevírá a zavírá sací a výfukové ventily pomocí laloku vačkového hřídele., A pro každý ventil je jeden lalok vačkového hřídele.
když je lalok vačkového hřídele poškozen nebo vyčerpán, neotevírá ventil dobře, což znamená, že válec nebude schopen přijímat vzduch nebo umožnit úniku výfukových plynů, což má za následek nízkou kompresi.
Pokud je vačkový hřídel také zcela zlomený na přední straně, nebude se otáčet stejně jako když máte zlomený rozvodový řetězec. A i když je to poměrně vzácný výskyt, když se to stane, musíte vyměnit vačkový hřídel.