Návod k Vortec vs OE Malý Blok Chevy Hlavy

Malý blok Chevy hlavy byly vyráběny od roku 1955, a byly použity v vysoký výkon aplikací, jak brzy jako první sjel z montážní linky. Padesát pět let výroby nám zanechalo nekonečné množství různých hlav válců pro motory SBC. General Motors odhadl, že do roku 2005 bylo vyrobeno více než 90 milionů malých bloků, což znamená, že byl vyroben alespoň stejný počet hlav válců SBC., Přidejte množství vysoce výkonných hlav, které se GM Performance Parts prodaly přes pult, a číslo je astronomické.

nadšenci nadále hledají nejlepší kombinaci pro své aplikace a navzdory environmentálním předpisům je zřejmé, že technologie pokročila a hlavy válců GM se s věkem ještě zlepšily. Když Vortec hlavy z jejich V-8 vystoupení na konci 90. let, to bylo nevyhnutelné, že otázka by se zeptal: jak udělat ze staré školy cast hlavy porovnání s novější Votec hlavy?, Podíváme se zpět na nabídky Vortec a zabalíme vás plné informací o debatě SBC OE head vs. Vortec! Čtěte dál!

Staré Školy Gen jsem Hlavy Válců

GM small block byl speciálně navržen jako kompaktní velikosti motoru, aby přijali hospodárné využívání železa a zefektivnit výrobní proces., Součástí procesu návrhu, který byl proveden na Gen III design v roce 1997 bylo vytvořit lehký rocker arms pro vyšší otáčky provozu, klín spalovací komory pro širší výkonové pásmo, a dodat 4.4 palcový otvor centra (od středu jednoho otvoru do středu další).

první malý blok se 4 palcovým vývrtem přišel v ‚ 62 Corvette 327 a opravdu otevřel oči. Představovat slavný double hrb označení na koncích hlavy, #3782461 a #3782461X hlavy používá 1.94/1.50 inch ventily., Tito byli obyčejně nazýváni“ Fuelie “ hlavy, protože oni byli propuštěni s mechanickým vstřikováním paliva Rochester na akciových motorech. Jediný rozdíl mezi oběma casting čísla byla, že #3782461 vybavený 160cc příjem port, 62cc výfukový port a #3782461X měl větší 172ccm příjem port, 64cc výfukového portu. Dvojité hrb hlavy i nadále oblíbený s výkonem smýšlejících nadšenců do nového tisíciletí.

vysoce výkonní nadšenci oddělili hlavičky stock Gen i do uzavřených komor a hlav otevřených komor. Zdaleka byly hlavy továrny uzavřené komory upřednostňovány před otevřenou komorou pro výrobu energie kvůli špatným vlastnostem hoření a bez víření (kalení) uvnitř spalovací komory hlav otevřených komor. Kromě toho, hlavy válců, které byly schopné dělat slušný výkon, byly vyrobeny, když olovo převládalo v palivu a sedadla ventilů zůstala mazána., Pokud jste nepoužívali olovnatý závodní benzín, sedla ventilů bylo třeba vyměnit za tvrzené vložky sedla ventilu. V době, kdy závodník byla provedena úprava hlavy, tam bylo značné peněžní prostředky investované do hlavy válců a bylo těžké ospravedlnit změny, pokud byly spuštěny ve třídě, která diktovala tvrzené sedla ventilů v litinové hlavě.

Některé z Více Populární Gen jsem Litiny GM Hlavy Válců

#3767754 – Vyrobeno z 1959-1961 na 283 Kubických Palců motory. Volal“ Power Pack “ hlavy válců. 1.72 sací ventily a 1.50 výfukové ventily. Spalovací komory 60 ccm.

#3774692-Vyrobeno v letech 1958-1964 na 283 kubických palcových motorech. Volal“ Power Pack “ hlavy válců. 1.72 sací ventily a 1.50 výfukové ventily. Spalovací komory 60 ccm.

#3795896-Vyrobeno v letech 1963-1965 na 283 kubických palcových motorech. Volal“ Power Pack “ hlavy válců. 1.72 sací ventily a 1.,50 výfukových ventilů. Spalovací komory 60 ccm.

#3782461-Vyrobeno v letech 1964-1966 na 327 kubických palcových motorech. Objem portu 161/62 ccm, spalovací komora 62 ccm. Identifikován dvojitým velbloudí hrb symbol.

#3782461x-Vyrobeno v letech 1960-1963 na 283 a 327 kubických palcových motorech. Objem portu 172/64 ccm, spalovací komora 62 ccm. Identifikován dvojitým velbloudí hrb symbol.

#3890462-Vyrobeno v letech 1966-1967 na 302, 327 a 350 kubických palcových motorech. Spalovací komora 64 ccm. Identifikován symbolem velbloudí hrb. Žádné montážní otvory příslušenství.,

#3917291-Vyrobeno v letech 1967-1968 na 302, 327 a 350 kubických palcových motorech. Spalovací komora 64 ccm. Identifikován symbolem velbloudí hrb.

#3932441-Vyrobeno v letech 1969-1970 na 350 kubických palcových motorech. 161-165cc sací port. Spalovací komora 76 ccm.

#3932441x-Vyrobeno v letech 1969-1970 na 350 a 400 kubických palcových motorech. 161 / 65cc porty. Spalovací komora 80 ccm. 1.94″ sací/1.5 “ výfukové ventily.

#333881-Vyrobeno v letech 1974-1975 na 350 kubických palcových motorech. Spalovací komora 76 ccm. 2.02″ sací/1.6 “ výfukové ventily.,

#3991492-Vyrobeno od roku 1970 na 350 kubických palcových motorech. K dispozici na motoru LT1 a přes pult. Spalovací komora 64 ccm. Buď rovné nebo šikmé zátky.

McBride, McBride Výkon Motoru a Obrábění v Lake Elsinore, Kalifornie, stále preferuje staré školy cast hlavy, protože jeho obchod se specializuje na budování vyhledávače na kruh track racing a pouštní závodění. Podle Dona “ byly staré hlavy postaveny se spoustou kovu. Máte prostor pro manipulaci a zlepšení toku na těchto hlavách., Samozřejmě musíme stále stavět motory podle pravidel tratí, na kterých naši zákazníci běží, a z velké části jsou staré hlavy stylu tím, čím jsou podle pravidel pověřeni. Novější styl Vortec hlavy mají mnohem čistší odlitky, nicméně. V 60. a 70. letech Továrna nevěnovala velkou pozornost tomu, kolik kovu bylo v každém odlitku jako dnes, takže je mnohem více oblastí, které je třeba vyčistit ve starých hlavách. Kvůli extra kovu se zdá, že staré hlavy stylu jsou méně náchylné k problémům s topením, a motory circle track jsou docela horké.,“

v 80. letech vyšly GM Performance Parts se svými slavnými Bowtie performance heads pro malý blok. GMPP představil Phase I Bowtie small block Chevy cylinder head v roce 1981 pro závodní aplikace. Později byly uvolněny další varianty, jako jsou fáze II a fáze VI, stejně jako série NASCAR schválená SB2.2. Fáze II byla nejoblíbenější pro horké roddery a měla objem sacího portu 184cc a spalovací komoru 64cc. Ty fungovaly dobře do poloviny 80. let, kdy se hlavy válců po trhu staly horkou vstupenkou.,

Zadejte Vortec Hlavy

od roku 1996 na několika GM Kamiony a Dodávky, L31 Vortec hlavy přišel na scénu. Nejen modifikace stávajících hlav, ale kompletní redesign pomocí litinových odlitků hlavy Caprice/Impala SS LT1 z roku 1996 jako základny. Největší změnou GM se v novém designu byla revize vodního pláště, takže nové Vesmírné hlavy by mohly být použity na konvenčně ochladí malé bloky. Myšlenka použití 1996 LT1 litiny hlavu jako výchozí bod pro nový výkon akciové hlavu přišel ze skutečnosti, že to byl nejvyšší tekoucí LT hlavy, který používají GM., Hlavy Caprice/Impala z roku 1996 vytlačily hliníkové hlavy Corvette LT1 až o 20 cfm na sací straně. Litinové Vortec hlava byla ve vývoji šest měsíců delší, než je hliníková hlava, a během té doby, GM inženýři vylepšený sací a výfukové porty pro další oběh. Litinové Vortec hlavy byla jednou z prvních záměrně integrovat bubnovou místo velký vír čísla v designu.

nově přepracované Vortec hlavy válců byly určeny k nahrazení vír-port Škrtící klapky Vstřikovací hlavy, které byly dříve použity na GM 350 nákladních automobilů. Co dostalo pozornost obchodníků s elektřinou, bylo zvýšení výkonu z 200 na 255 pouze na základě energie generované těmito hlavami. V době, kdy jste zakoupili používané double hrb hlavu válců a měl to předělané, byla cena stejná jako nákup nového Vortec hlava, která vyrábí více energie. Závodníci Circle track házeli své dvojité hrb hlavy tak rychle, jak mohli koupit nové Vortec hlavy.,

kolik typů vírových hlav je nabízeno?

• GM L-31 Vortec (litina)
• GMPP ‚malý přístav‘ Vortec Motýlek (litina)
• GMPP ‚velký přístav‘ Vortec Motýlek (litina)
• GMPP Rychle Hořet‘ (Hliník)
• Edelbrock E-Tec 170 (Hliník) 170cc sacího
• Edelbrock E-Tec 200 (Hliník) 200 cc sacího
• Dart OE Vortec náhradní hlava 165cc sacího
• RHS Vortec (k dispozici buď s 1.940/1.500 nebo 2.02/1.,600 ventilů)
• EQ „Blesk“ Vortec Styl Hlavy Válců (litina)

Na non-motýlek L31 Vortec hlavy, porty jsou větší, než starší lité oceli hlavy, tak se odliv starších hlav. Vírové hlavy jsou o něco lehčí než starší hlavy a mají spalovací komoru ve tvaru“ ledviny „nebo“ srdce“, která je účinnější než komora s dvojitým hrbem.

vír L31 je dodáván ve dvou různých číslech obsazení, 10239906 (#906) nebo 12558062 (#062). Původně byla castingová hlava stock #906 k dispozici ve dvou verzích., Jedna verze měla Inconel výfukových sedadlo s jeden úhel ventilu brousit a byl k dispozici na 1 ton nákladních automobilů. Druhá verze byla tradiční tří Úhlové ventil grind. Kromě toho je #906 stejný jako # 062 head.

GM Performance Parts Motýlek Vortecs jsou nabízeny v „malý přístav“ (#25534351), který má 185cc příjem porty/65cc výfukové porty, nebo „velký přístav“ (#25534445), který se vyznačuje 225cc příjem porty/77cc výfukových portů., Jak GM factory, tak GM Performance Parts Vortecs jsou dodávány s výfukovými ventily 1.94 sací/1.50. Podle inženýrů společnosti GM “ jejich zvýšení na ventily 2.02 jim nepomůže, takže se nedoporučuje. Port byl navržen tak, aby odpovídal ventilům 1.94. S rychlostí proudění Vortec, budete potřebovat méně spark předem, aby se výkon, který je jasným ukazatelem účinnější hořet.“

Air-flow v Vortec hlavy začínají klesat mezi .500 “ a .550 “ zdvih ventilu., Jejich skutečnou silou je nízký průtok zdvihu, který dává větší plochu pod celkovou křivkou průtoku, což je místo, kde ventily tráví většinu času během provozu motoru. Ventily tráví mnohem více času .400 “ výtah a pod ním, což je místo, kde Vortec překonává většinu ostatních hlav. Kombinujte to s vysokou rychlostí, nedostatkem turbulence a vynikající konstrukcí spalovací komory, a to je místo, kde Vortekové opravdu vynikají. Dokonce i GM Rychle Spálit hlavy nemůže dotknout Vortecs na nízký zdvih, protože jejich porty jsou příliš velké, což činí jejich proudění vzduchu, podobné, ale s menší vír.,

existuje několik myšlenkových škol na litinových Vortec hlavách vs. staré školy GM litinové hlavy. Dav“ bolt on “ má rád Vortecovy pokroky. Získání 35-40 koní pouhým přišroubováním na novou sadu hlav je určitě plus. Závodníci hardcore circle track, kteří podléhají pravidlům, která nařizují používání zásob litiny Gen i heads, vidí věci trochu jinak., Mluvili jsme s Bobby Thomase v Bobby Thomase Motorsports, který souhlasil, „Vortech hlavy jsou novější technologie a více koní z krabice a z výrobní linky, ale mají méně materiálu pro práci s, a jsou více náchylné na teplo problémů.“

Jak se Vortec hlavy liší od ostatních GM litinových hlav?

• sací port je navržen s odlitkem „ski jump“ na střeše přístavu, který je zde pro zvýšení rychlosti toku portů.
• port flow byl navržen tak, aby byl vysoký v.300″-.,500 “ ventil Zvedací prostor, aby se výkon s relativně low-lift kamionové vačkové hřídele, zatímco staré školy Gen i hlavy rád vyšší-lift vačkové hřídele, aby se jejich výkon.
• oblast mísy je široká kolem vodítka ventilu-mnohem širší než staré GM litiny „camel-hrb“ hlavy.
• sací a výfukové ventily a sedadla ventilů mají z továrny 3 Úhlové broušení.
• sací a výfukové ventily jsou zpětně vyříznuty z továrny.
• spalovací komora má design „ve tvaru srdce“ (design „double-quench“), zatímco hlavy Gen i byly buď otevřené nebo uzavřené komory.,
• nejlepší výkon je vyroben s celkovým časováním 32°, i když tyto hlavy mohou při použití s krátkými vačkovými hřídeli snížit výkon na 29°. Starší hlavy potřebovaly 32° A až k zajištění úplnějšího popálení.
• skladové out-of-the-box Vortec hlavy mají cca. Potenciál 480 hp přirozeně aspirovaný. Z krabice dvojité hrb lité hlavy vyrobené od 25 do 40 hp méně, v závislosti na velikosti ventilu.

bok po Boku Srovnání

mluvili Jsme s Billem Hendren na Hendren Závodní Motory o toku vlastnosti Vortec hlavy ve srovnání s starý styl cast hlavy. Bill vysvětlil, že provedli mnoho testů brzy s hlavami Vortec 906 a byli zpočátku překvapeni čísly průtoku. Podle Billa “ Vortekové vyžadovali méně práce, aby je mohli lépe proudit. Testovali jsme naše hlavy 906 Vortec s většími sacími ventily 2.02 a tekla v rozmezí 530 až 540 koňských sil, kde proudí staré lité hlavy ve 480 koňských silách.,“Bill pokračoval vysvětlit, že Vortec hlavy byly“ omezené na to, kolik byste mohli udělat s nimi ačkoli. Mohli jsme spustit sací ventily pouze na 2.05″, kde začali ztrácet průtok vzduchu. A nemůžete s nimi dělat moc Portování. Pokud se dostanete příliš divoký s portováním, narazíte na přehřátí a praskání problémy.“
Další tipy a triky Vortec

• maximální zdvih ventilu na hlavách válců Vortec je .460 “ na .480″. Tento rozsah je způsoben obráběním výrobní linky a rozptylem odlitků. Důrazně se doporučuje zkontrolovat vůli na cokoli .460 “ výtah.,

• Vortec hlavy vyžadují Vortec styl 8 šroub příjem. Neměly by být upraven pro starší 12 šroub styl, příjem, protože tam není dost sekce tloušťka pro správný šroub retence v místě středové šrouby. Kromě toho, většina přívodů nemůže být přenesena natolik, aby odpovídala zvýšeným vstupním portům na Vortecs.

• pokud portujete Vortecké hlavy, trochu vyčištění na Vortecs je v pořádku. Pokud však dramaticky otevřete porty, ztratíte Venturiho efekt v přívodech, díky nimž proudí a fungují stejně jako oni.,

• použijte ploché horní nebo rozcuchané písty pro zvýšení pohybu plamene a sání.

• větší ventily zvýší průtok, ale modifikace komory není nutná. Výměna mezi zahalenými vs neotřesenými ventily nestojí za pokles laminárního toku a víření.

• Bill Hendren z Hendren Motorsports vysvětlil, jak vychovali kompresní poměr frézováním povrchu hlavy dolů. „Akciový Vortec spalovací komory na 906 hlavy je o 63cc. Když jsme úhel frézované hlavy 45 tisícin, máme spalovací komory dolů na 56,8 cc., Když jsme je frézovali na 85 tisícin + 15 tisícin, skončili jsme se spalovacími komorami o objemu 51,6 ccm.“

Winner

na Základě našeho sběru informací, jednáních s GM výkonové Části a Motoru stavitelé, a naše vlastní zkušenosti, našli jsme Vortec hlavy, aby se skutečné řešení. Jsou velmi úsporné, snadno se dostat do rukou, a ven provádět staré styl hlavy., Vortec hlavy vládl nejvyšší v každé kategorii kromě“ množství pracovní doby, aby se jim lépe proudit “ kategorie, kde starý styl hlavy stále vládnout. Spárován s slušné chlazení, Vortec hlavy bude stejně spolehlivý jako všechny litinové hlavy, které přišly před ní a zvýšení nad-vše výkon vašeho motoru. To dělá Vortec skutečným vítězem v mé knize!,

Recommended Spark Plugs for Vortec Heads

• AC Delco Rapid Fire Spark Plugs R44LTS
• AC Delco Rapid Fire Spark Plugs MR43LTS
• AC Delco RapidFire No 3 Sparkplug
• ACCEL P526S U-Groove „SHORTY” Double Platinum (approximately 3/16″ shorter then R44LTS)
• ACCEL 516
• Autolite 26
• Autolite 104
• Champion RS12YC
• Bosch HR10B
• Bosch HR10BX
• Bosch HR9DC