jste připraveni vyrazit na výkon motorů automobilů a co je nutí zaškrtnout? Rádi bychom Vám představili Motor Honda i-VTEC®! Původní systém VTEC společnosti Honda byl vynalezen inženýrem Honda Ikuo Kajitani. Vyřešil problém získání špičkového výkonu z malých zdvihových motorů při zachování účinnosti usrkávání paliva během běžné každodenní jízdy., Změnou vnitřního zdvihu a časování ventilů byl Kajitani schopen zvýšit výkon bez nákladného (a vysoké údržby) přidání turbodmychadla nebo kompresoru.
trik? Systém VTEC (variable valve Timing & Lift Electronic Control) používá samostatné profily vačkového hřídele pro nízký a špičkový výkon a počítač motoru vybírá mezi profily., Použitím samostatných profilů vačkového hřídele lze nastavit jak zdvih, tak trvání otvoru ventilu, namísto pouhé změny časování ventilu, které je běžné, jsou normální systémy VVT (variable valve timing).
původní VTEC systém nahrazuje jeden cam laloku a rocker s blokovacím multi-část vahadla a dva vačkové profily: optimalizováno pro low-RPM stabilitu a palivovou účinnost a jiné navržen tak, aby maximalizoval vyšší-OT / min výstupní výkon. Systém VTEC v podstatě kombinuje nízkou spotřebu paliva a stabilitu při nízkých otáčkách s výkonem s vysokými otáčkami., A přechod probíhá hladce, což umožňuje hladký výkon po celém výkonovém pásmu.
přepínání mezi dvěma vačkovými laloky je řízeno počítačem motoru. Na základě otáček, zatížení a otáček motoru počítač přepíná mezi účinnou vačkou a vysoce výkonnou vačkou. Je ovládán solenoid, který zabírá vahadla na vysoce výkonné vačce. V tomto okamžiku se ventily otevírají a zavírají podle vysokozdvižného profilu a otevírají ventily dále a po delší dobu., To umožňuje více vzduchu a paliva vstoupit a spálit, což vytváří silnější točivý moment a koňskou sílu.
v jakémkoli motoru, časování ventilů,trvání a zdvihu, které optimalizují výkon při nízkých rychlostech, jsou velmi odlišné od potřeb vysokých otáček. Nízké OT. / min nastavení ventilu následek špatný výkon ve vyšších Otáčkách a vysokých OTÁČKÁCH nastavení výsledek v drsné líný a špatný výkon v nízkých Otáčkách. Pokud si myslíte o svalové auto, které má hrubý volnoběh a sotva běží na nízkých RPMs, ale křičí dolů závodiště při vysokých RPMs, je to proto, že auto má vačkový hřídel, který je optimalizován pro maximální výkon při těchto vyšších otáčkách., Pro srovnání, super-efektivní dojíždějící auto má hladký volnoběh a může mít dokonce“ zippy “ výkon, rychle ztrácí sílu na střední a vyšší-RPMs.
původní systém VTEC byl představen v motorech DOHC Honda (Dual OverHead vačkový hřídel) v roce 1989 Honda Integra XSi a byl poprvé k dispozici ve Spojených státech v roce 1991 Acura NSX. Integra Type R z roku 1995 (k dispozici pouze na japonském trhu) vyrobila neuvěřitelných 197 koní v motoru o objemu 1, 8 litru. Tento motor byl hodnocen na více koňských sil na litr výtlaku než většina super-vozů v té době.,
Honda pokračovala ve zlepšování původního systému VTEC, který se nyní vyvinul v Honda i-VTEC® (intelligent-VTEC). Tato technologie byla poprvé k dispozici v roce 2001 a většina 4válcových vozidel Honda používala i-VTEC® do roku 2002. Systém i-VTEC® kombinuje původní VTEC s VTC Honda (Variable Timing Control). Zavedením možnosti dvou profilů vačkového hřídele v kombinaci s variabilním časováním ventilů optimalizovala Honda Výkon ještě dále. Zatímco systém VTEC řídí délku zdvihu ventilů,stále si může vybrat pouze mezi profily s nízkými a vysokými otáčkami., Kromě toho může sací vačka postupovat od 25 do 50 stupňů a optimalizovat načasování ventilu pro každý rozsah otáček.
S VTEC, Honda vytvořil motor, který vystupuje na neuvěřitelné úrovně v širším rozsahu OTÁČEK než většina motorů. To poskytuje hladký výkon s velkým počtem najetých kilometrů v téměř každé jízdní situaci. Pokud chcete více informací o systému Honda VTEC nebo byste chtěli vyzkoušet jízdu skvělým vozidlem Honda vybaveným touto technologií, zastavte se dnes Neil Huffman Honda v Clarksville.