Loď

stavební Prkna

lapstrake typ bednění, ve kterém každé prkno nebo strake mírně přesahující jeden pod ní, může být viděn v elementární formě v některých podzemních krytů s plank stranách. V raných formách je kolo šité po celé délce. Metoda lapstrake planking se zdá, že dosáhla své konečné podoby v severní Evropě, kde byly použity železné upevnění. Jak je vidět na pozůstatky starověké Evropské řemeslo, švy byly přibity na kolech, ale prkna byla připevněna do žeber nebo rámy., Použití kovových uzávěrů v celém trupu se zjevně nestalo běžným až do 9. století v severní Evropě. Caravel prkno má hladké švy, s prkna umístěna hrana k okraji a připevněny pouze k rámům. To vzniklo ve středomořské pánvi; možná se vyvinulo ze starší okrajově upevněné prkenné konstrukce Egypťanů. Nicméně, to trvalo jeho jméno od třídy lodí postavených ve Španělsku a Itálii ve 14.a 15. století., Konstrukce prken se v Evropě nestala běžnou, dokud nebyla zajištěna kovová upevnění, ačkoli zavěšená konstrukce byla pravděpodobně použita v rané fázi vývoje.

základní rámec prkno lodě konvenční lapstrake nebo caravel formy je stejný: kýl a příčné rámy nebo žebra více či méně rovnoměrně rozmístěny po celé délce lodi. Na zábradlí nebo horní hrany bednění jsou longitudinals, a někdy i trochu pod gunwale tam jsou další longitudinals na podporu veslování sedadla nebo maří. V raných lodích byly rámy vyříznuty z“ kolen “ nebo křivého dřeva, ale počátkem 19.století se začaly používat parní ohnuté rámy., Jeden výrazný rozdíl mezi lapstrake – a caravel-prkno lodě je, že bývalý obvykle měl žebra dát po bednění byla kompletní vzhledem k tomu, že caravel loď byla běžně prkno přes žebra. Lapstrake lodě nemají švy utěsněné kromě kýlu. Moss byl používán k utěsnění vikingských lodí, zatímco zvířecí srst a textilní materiály byly použity ve starověkých středomořských lodích. Dehet byl umístěn nad těsněním, aby vyplnil švy. Lapstrake a caravel prkna, v kombinaci se základním rámem, byly zachovány jako konvenční metody stavby lodí.