Řemenice-basedEdit
nejběžnější typ CVT používá V pásu, který běží mezi dvěma proměnnými průměr kladky. Kladky se skládají ze dvou kuželovitých polovin, které se pohybují společně a od sebe. Klínový řemen běží mezi těmito dvěma polovinami, takže efektivní průměr řemenice závisí na vzdálenosti mezi oběma polovinami řemenice., V-tvaru průřezu pásu způsobuje, že jízda vyšší na jedné kladky a nižší na straně druhé, tedy převodový poměr je upravit posunutím dva snopy jedna kladka blíže k sobě a dva svazky ostatní kladky dál od sebe.
Jako je vzdálenost mezi kladkami a délka pásu se nemění, obě kladky musí být upravena (jeden větší, druhý menší) současně s cílem udržet správné množství napětí na pás., Jednoduché CVT kombinující odstředivou hnací řemenici s pružinou poháněnou řemenicí často používají napětí řemene k ovlivnění přizpůsobivých úprav v poháněné řemenici. Klínový řemen musí být v axiálním směru kladky velmi tuhý, aby se při posunu dovnitř a ven z řemenic prováděly pouze krátké radiální pohyby.
kladka-radiální tloušťka pásu je kompromisem mezi maximálním převodovým poměrem a točivým momentem., Ocelové vyztužené v-pásy jsou dostatečné pro aplikace s nízkým hmotností s nízkým točivým momentem, jako jsou užitková vozidla a sněžné skútry, ale aplikace s vyšší hmotností a točivým momentem, jako jsou automobily, vyžadují řetěz. Každý prvek řetězu musí mít kuželové strany, které odpovídají řemenici, když pás běží na nejvzdálenějším poloměru. Jak se řetěz pohybuje do řemenic, kontaktní plocha se zmenšuje. Vzhledem k tomu, že kontaktní plocha je úměrná počtu prvků, řetězové pásy vyžadují mnoho velmi malých prvků.,
pás-řízený design nabízí přibližně 88% účinnost, která je sice nižší než u manuální převodovka, lze kompenzovat tím, že umožňuje motor běžet na jeho nejvíce efektivní OTÁČKÁCH bez ohledu na rychlost vozidla. Když je výkon důležitější než ekonomika, může být poměr CVT změněn, aby se motor mohl otáčet při otáčkách za minutu, při kterých produkuje největší výkon.
v řetězovém CVT se na řemenice aplikuje film maziva., To musí být dostatečně silné tak, že kladku a řetěz nikdy se nedotýkejte, a musí být tenké, aby nedošlo k plýtvání energie, když každý prvek ponory do mazacího filmu. Řetězové prvky navíc stabilizují asi 12 ocelových pásů. Každá kapela je dostatečně tenká, aby se snadno ohýbala. Při ohýbání má na své straně dokonalý kuželovitý povrch. Ve stohu pásů každé pásmo odpovídá mírně odlišnému poměru pohonu, a tak se sklouznou přes sebe a potřebují olej mezi nimi., Také vnější pásy procházejí stabilizačním řetězem, zatímco středový pás může být použit jako řetězové spojení.
Některé Cvt přenos síly na výstupní řemenice přes napětí v pásu („tahání“ platnost), zatímco jiní používají prvku link komprese, kde vstupní řemenice „tlačí“ pás, který pak tlačí na výstupní řemenici.,
Pozitivně Nekonečně Variabilní (PIV) řetězové pohony jsou odlišné v tom, že řetězce pozitivně zámky s kuželové řemenice, toho je dosaženo tím, že hromadu z mnoha malých obdélníkových desek v každém řetězu, které se mohou posouvat nezávisle na sobě ze strany na stranu, tyto desky mohou být velmi tenká, přibližně milimetr silnou., Kuželové řemenice mají radiální drážky, drážky na jedné straně řemenice se setkal s hřebenem na druhé straně, a tak posuvné desky jsou tlačeny zpět a dopředu, aby odpovídaly vzoru, účinně tvořit zuby správné hřiště při stlačení mezi kladkami. Vzhledem k zámkové povrchy, tento typ disku může přenášet značný točivý moment, a tak byl široce používán v průmyslových aplikacích, nicméně, maximální rychlost je výrazně nižší než u jiných řemenice na bázi Cvt., Posuvné desky budou pomalu nosit přes letech používání, proto desky jsou vyrobeny déle, než je nutné, což umožňuje pro více nosit než se řetěz musí být renovovány nebo nahrazeny. Vyžaduje se konstantní mazání, a proto je pouzdro obvykle částečně naplněno olejem.
ToroidalEdit
Toroidní CVT používá v Nissan Cedric (Y34)
Toroidní Cvt, jak je použit v roce 1999 Nissan Cedric (Y34), skládají se z řady disky a válečky., Disky mohou být zobrazeny jako dvě téměř kuželové části, bod k bodu, se stranami rozloženými tak, aby obě části mohly zaplnit centrální otvor torusu. Jeden disk je vstup a druhý výstup. Mezi disky jsou válce, které mění poměr a které přenášejí výkon z jedné strany na druhou. Když je osa válce kolmá k ose disků, efektivní průměr je stejný pro vstupní disky a výstupní disky, což vede k poměru pohonu 1:1., Pro jiné poměry, válečky jsou přesunuty podél osy kotouče, což má za následek válečky, být v kontaktu s disky na bod, který má větší nebo menší průměr, což převodový poměr o něco jiné než 1:1.
výhodou toroidálního CVT je schopnost odolávat vyšším zatížením točivého momentu než CVT na bázi řemenice. V některých toroidních systémech může být směr tahu v CVT obrácen, čímž se odstraní potřeba externího zařízení pro zajištění zpětného chodu.,
RatchetingEdit
stupňování CVT používá řadu jednosměrných spojek nebo ráčny to napravit a součet pouze „dopředu“ pohybu. On-off charakteristiky typické ráčny znamená, že mnoho z těchto návrhů nejsou spojité v provozu (tj. technicky není CVT), nicméně v praxi existuje mnoho podobností v provozu a stupňování CVT je schopen produkovat nulové výstupní rychlost z dané vstupní rychlost (jako na Nekonečně Variabilní Přenos)., Poměr pohonu je upraven změnou geometrie vazby v oscilačních prvcích tak, aby byla nastavena maximální rychlost součtu, i když průměrná rychlost vazby zůstává konstantní.
Stupňování Cvt může přenášet zásadní moment, protože jejich statické tření ve skutečnosti zvyšuje v poměru k momentu propustnost, takže skluz je možné ve správně navržených systémech. Účinnost je obecně vysoká, protože většina dynamického tření je způsobena velmi mírnými přechodovými změnami rychlosti spojky., Nevýhodou stupňování Cvt je vibrace způsobené postupný přechod v rychlosti požadované k urychlení prvek, který musí nahradit dříve provozní a zpomalování, napájení vysílací prvek.
princip konstrukce se datuje do před 1930, s originálním designem určené pro převod rotačního pohybu na kmitavým pohybem a zpět na rotační pohyb pomocí válečku spojky. Tato konstrukce zůstává ve výrobě od roku 2017 pro použití s elektromotory s nízkou rychlostí. Prototyp jako převodovka pro jízdní kola byl patentován v roce 1994., Princip fungování pro ratcheting CVT design pomocí mechanismu scotch jho převést rotační pohyb oscilující pohyb a non-kruhové ozubená kola, aby se dosáhlo jednotného poměru vstup-výstup, byl patentován v roce 2014.
HydrostaticEdit
Hydrostatickou Převodovkou použít proměnnou, výtlak čerpadla a hydraulického motoru, tedy přenosu převádí hydraulický tlak na otáčení výstupního hřídele., Výhody hydrostatického CVT jsou:
- lze škálovat na jakýkoli točivý moment, kterého lze dosáhnout hydraulickým motorem.
- výkon lze přenášet na náboj kola pomocí ohebných hadic, což umožňuje pružnější systém zavěšení a zjednodušuje konstrukci kloubových vozidel s pohonem všech kol.
- je hladký přechod všemi rychlostmi vpřed a vzad, které lze ovládat pomocí jediné páky.
- libovolně pomalé rychlosti procházení lze dosáhnout při plném točivém momentu, což umožňuje přesný pohyb vozidla.,
- může také zajistit řízení rychlosti jakékoli jiné hydraulické součásti, jako jsou hydraulické válce.
ve Srovnání s gear přenosy, hydrostatickou Převodovkou jsou obecně dražší, ale na stroje, které již využívá hydraulický přenos energie, větší složitost a cena je méně významný. Stejně jako u většiny hydraulických výkonových převodovek vyžaduje přenos vysokého točivého momentu po delší dobu chlazení hydraulické kapaliny.,
použití hydrostatických CVT zahrnuje kombajny na píce, kombajny, malé kolové/pásové / smykové nakladače, pásové traktory a silniční válečky. Jeden zemědělské příklad, produkován AGCO Corporation, rozděluje sílu mezi hydrostatický a mechanický převod na výstupní hřídel přes planetovou převodovkou v předním směru jízdy (v opačném směru přenosu energie je plně hydrostatický), tím se snižuje zatížení na hydraulickou část vysílání, kdy v propustném směru přenosu významnou část točivého momentu prostřednictvím efektivnější upevněná lovná zařízení.,
varianta nazývaná integrovaný hydrostatický Transaxle (IHT) používá jediné pouzdro jak pro hydraulické prvky, tak pro redukční prvky a používá se v některých mini-traktorech a sekačkách na trávu.
motocykl Honda DN-01 cruiser 2008-2010 používal hydrostatický CVT ve formě axiálního pístového čerpadla s variabilním posunem s výkyvným úhlem.
japonská nádrž typu 10 používá hydraulickou mechanickou převodovku.,
ConeEdit
Evans Třecí Kužel CVT
kužel CVT mění převodový poměr přesouváním kola nebo pásu nahoru a dolů v ose kuželové válce(válců). Nejjednodušší typ kužele CVT, verze s jedním kuželem, používá kolo, které se pohybuje podél sklonu kužele a vytváří variaci mezi úzkými a širokými průměry kužele.
některé návrhy kuželových CVT používají dva válečky., Evans Třecí Kužel— vyrobené v letech 1920— používá dva válečky, které jsou orientované tak, že malý konstantní velikosti mezera je přítomen mezi válečky. Kožený pásek sedí v mezeře mezi válci, přitlačí oba válce za účelem přenosu pohybu ze vstupní váleček na výstupní válec. Hnací poměr převodovky se nastavuje pohybem tohoto popruhu podél osy válečků.
V CVT s oscilační kužely, točivý moment je přenášen prostřednictvím tření z proměnné počet kuželů (podle točivý moment přenášený) na centrální, ve tvaru sudu hub., Boční povrch náboje je konvexní se specifickým poloměrem zakřivení, který je menší než konkávní poloměr kuželů. Tímto způsobem bude mezi každým kuželem a nábojem kdykoli pouze jeden (teoretický) kontaktní bod.
EpicyclicEdit
Planetové CVT
V planetovou CVT (také nazývá planetární CVT), stanoví se převodový poměr je posunuta nakloněním osy koule v nepřetržitém módu, poskytnout jiný kontakt poloměry, což disku vstupní a výstupní disky., Systém může mít více „planet“ pro přenos točivého momentu přes více tekutinových záplat. Výrobní verze zahrnují Toyota e-CVT (který debutoval na Toyota Prius 1997) a NUVINCI CVT.
jiné typyedit
přenosy třecích disků byly použity v několika traktorech a malých lokomotivách postavených na počátku desetiletí 20. století. Tyto přenosy se skládají z výstupního disku, který by mohl být přesunut přes povrch vstupního disku, na kterém se valil. Když byl výstupní disk nastaven na pozici rovnající se vlastnímu poloměru, výsledný poměr pohonu byl 1: 1., Poměr pohonu lze nastavit na nekonečno (tj. stacionární výstupní disk) přesunutím výstupního disku do středu vstupního disku. Výstupní směr by mohl být také obrácen pohybem disku kolem středu vstupního disku. Převodovka na časných lokomotivách Plymouth fungovala tímto způsobem, zatímco na traktorech používajících třecí disky, rozsah zpětných rychlostí byl obvykle omezen.
magnetický CVT přenáší točivý moment pomocí bezkontaktní magnetické spojky spíše než fyzického kontaktu., Konstrukce používá dva kroužky permanentních magnetů s kroužkem kusů ocelových tyčí mezi nimi, aby se vytvořila planetová převodovka pomocí magnetů. Tvrdí se, že ve srovnání s mechanickým systémem dochází ke snížení spotřeby paliva o 3 až 5 procent.
Nekonečně variabilní převodovkyeditovat
Některé Cvt může také fungovat jako plynule měnitelným převodem (IVT), které nabízí nekonečnou škálu nízké převody (např. pohybu vozidla vpřed na nekonečně pomalá rychlost)., Některé IVTs zabránit zadní-hnací (kde se výstupní hřídel může volně otáčet, jako je automobilový převodovka v neutrální poloze) vzhledem k zajištění vysoké back-řízení točivého momentu. Jiné IVT, jako jsou typy rohat, umožňují volnému otáčení výstupního hřídele. Typy Cvt, které jsou schopné fungovat jako IVTs patří planetové, tření-disk, a stupňování Cvt.
v epicyklickém CVT se vytvářejí nekonečně nízké hnací poměry, když se rychlost otáčení výstupního hřídele rovná rozdílu mezi dvěma dalšími rychlostmi v rámci CVT., V této situaci CVT funguje jako regulátor rychlosti otáčení kteréhokoli ze tří rotátorů planetového převodového systému. Vzhledem k tomu, že dva rotátory jsou vstupem a výstupem regulátoru, může být CVT nakonfigurován tak, aby vedl k nulové výstupní rychlosti pro danou Vstupní rychlost. Vstupní rychlost CVT je vždy stejná jako u motoru, i když je výstupní rychlost nulová.
MagneticEdit
Koncept model Cvt použít kroužky permanentní magnety tvoří bezkontaktní zařízení.