Jak Otestovat Váš Alternátor

první známky alternátor problémy mohou být tlumené světlomety, nebo motor, který je pomalý start (nebo ne kliky). Alternátor udržuje baterii nabitou a dodává napětí pro celý elektrický systém. Takže pokud alternátor, regulátor napětí nebo zapojení, které spojuje nabíjecí systém pro baterie a elektrického systému pokazí, může to způsobit vážné problémy.,

Alternátor nabíjení problémy mohou být způsobeny elektrické závady v systému nabíjení, špatná elektroinstalace připojení na baterii, nebo jinde, nebo uklouznutí nebo zlomené hnací řemen. Pokud není nabíjecí výstup, baterie se rychle vybije. Můžete mít 20 minut až hodinu jízdy, než všechno zmizí a vozidlo se vypne.

Jakmile napětí baterie klesne pod určitý práh, palubní elektronika, zapalování a palivové systémy mohou přestat pracovat normálně a způsobit zhasnutí motoru., Baterie nebude mít dostatek rezervního výkonu pro restartování motoru, takže vozidlo bude uvíznuto, dokud nebude problém diagnostikován a opraven.

Nabíjení baterie nebo skok startovací baterie s booster kabely z další baterie nebo vozidla se může dostat motor běží znovu, ale to nebude na dlouho, pokud nabíjecí systém neprodukuje normální napětí.

varování: nikdy neodpojujte kabel baterie, když je motor spuštěn ,aby“ otestoval “ alternátor., Přitom může produkovat vysoké napětí hrot, který může poškodit alternátor nebo jinou elektroniku.

nabíjecí výstup alternátoru

alternátor je srdcem nabíjecího systému. Generuje veškerou energii potřebnou k tomu, aby byla baterie plně nabitá a aby bylo možné provozovat vše elektrické ve vozidle. Alternátor je namontován na motoru a je řemenem poháněn řemenicí klikového hřídele hadcovým pásem nebo klínovým řemenem., Alternátor vyrábí střídavý proud (AC), který je přeměněn na stejnosměrný proud (DC) o šest diodový usměrňovač, který je obvykle umístěn uvnitř zadní jednotky. Diody pouze prochází proud v jednom směru, který je, jak převést STŘÍDAVÝ proud na STEJNOSMĚRNÝ. Tři pozitivní diody řídí pozitivní stranu sinusové vlny AC, zatímco tři negativní diody řídí negativní stranu.

nabíjecí výkon alternátoru se zvyšuje v poměru k elektrickému zatížení nabíjecího systému a otáčkám motoru. Výstup je při volnoběhu nízký a zvyšuje se s otáčkami za minutu., Maximální výkon se obvykle dosahuje při rychlostech nad 2500 ot / min.

ALTERNÁTOR NAPĚTÍ NAŘÍZENÍ

Nabíjení výstup z alternátoru je řízen regulátor napětí, který může být namontován uvnitř nebo na zadní části alternátoru (vnitřně regulované), nebo někde jinde pod kapotou (externě regulované). U většiny novějších vozidel reguluje řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) nabíjecí výkon.

u starších vozidel byl regulátor napětí elektromechanický a používal magnetické kontakty pro řízení nabíjecího výkonu alternátoru., Od roku 1980 je většina regulátorů napětí v pevném stavu elektronická a používá tranzistory k řízení nabíjecího výstupu.

aktuální výstupní napětí vyrábí alternátor se bude lišit v závislosti na teplotě a zatížení, ale bude obvykle o 1-1/2 až 2 v vyšší než napětí baterie. Na volnoběh, většina nabíjecí systémy budou vyrábět o 13,8 až 14,3 voltu bez světel nebo příslušenství na (i když některé mohou účtovat na mírně vyšší napětí v závislosti na teplotě, OTÁČKÁCH motoru, typ baterie, a baterie je stav nabití)., To lze měřit připojením kladných ( + ) a záporných ( – ) zkušebních vodičů voltmetru k sloupkům baterie během chodu motoru.

. . . .
levá fotografie zobrazuje normální nabíjecí napětí alternátoru při volnoběhu motoru. Fotografie vpravo ukazuje nízké nabíjecí napětí při volnoběhu motoru.
nízké čtení vám říká, že nabíjecí systém nevytváří dostatečné napětí, aby udržoval baterii nabitou nebo aby vyhovoval elektrickým potřebám vozidla.,

JAK OTESTOVAT ALTERNÁTOR NABÍJECÍ NAPĚTÍ

Většina alternátory, které jsou nabíjení správně by měl produkovat napětí asi 13,8 až 14,2 v při volnoběhu na semaforech a příslušenství je vypnuté. Vždy se řiďte specifikacemi výrobce vozidla. Například mnoho asijských vozidel má vyšší nabíjecí napětí kolem 15 voltů.

Když je motor spuštěn poprvé, nabíjecí napětí by mělo stoupat rychle o dva volty nad základní napětí akumulátoru, pak se kužel off, vyrovnání na uvedené napětí.,

přesné nabíjecí napětí se bude lišit podle stavu nabití baterie, zatížení elektrického systému vozidla a teploty. Čím nižší je teplota, tím vyšší je nabíjecí napětí a čím vyšší je teplota, tím nižší je nabíjecí napětí. „Normální“ nabíjecí napětí na typické aplikaci může být 13,9 až 15,1 voltů při 77 stupních F. ale při 20 stupních F. pod nulou může nabíjecí napětí na krátkou dobu vyskočit až na 14,9 až 15,8 voltů. Na horký motor na horký den, normální nabíjecí napětí může klesnout až 13,5 až 14.3 v.,

JAK TESTOVAT VÝSTUPNÍ PROUD ALTERNÁTORU

kromě kontroly alternátoru je napětí na výstupu, musíte také zkontrolovat jeho aktuální nebo výstupní proud. Proud je, kolik proudu generuje alternátor při stanoveném napětí a rychlosti. Není to tak dávno, 80 amp alternátor byl považován za vysokou výstupní jednotku. Většina pozdních modelových alternátorů vyrábí 120 až 155 zesilovačů nebo více., Aktuální výkon se zvyšuje s otáčkami motoru, od přibližně 20 do 50 zesilovačů při volnoběhu až po maximální výkon jednotky při 2 500 ot / min nebo vyšší (přesné specifikace nabíjecího výstupu pro vaše vozidlo naleznete v servisní příručce).

nabíjecí výstup lze měřit indukční ampérovou sondou upnutou kolem drátu BAT (b+), který se připojuje k alternátoru. Lze jej také měřit na testeru střídače v obchodě s autodíly.

výkon alternátoru může být také uveden ve wattech(což jsou voltové zesilovače). Mnoho alternátorů v zahraničních vozidlech je hodnoceno spíše ve wattech než v zesilovačích., Důležitým bodem je zajistit, aby náhradní alternátor měl stejný výkon (v zesilovačích nebo wattech) jako originál, takže nabíjecí systém může udržovat stejný výkon jako dříve, pokud je třeba vyměnit alternátor. Ve skutečnosti, na některé aplikace upgrade na vyšší výkon náhradní alternátor, může být doporučeno, pokud má vozidlo historie alternátor selhání, nebo má vozidlo megawatt trh s náhradními díly sound system, nouzové nebo off-road, osvětlení, nebo další síla-hladový elektrické příslušenství.,

ALTERNOR DIAGNÓZA GRAFY

ALTERNÁTOR PŘEHŘÁTÍ

Vysoké teploty pod kapotou jsou těžké na alternátory a vysoká elektrická zatížení vytvořit i více tepla. Čím vyšší je nabíjecí zatížení alternátoru, tím teplejší je., Na kontrolu tepla, alternátory mají interní a/nebo externí ventilátor, který nasává vzduch přes bydlení pro ochlazení „rotor“ (rotující části uvnitř alternátoru) a „stator“ (stacionární pole cívek nebo vinutí, které obklopují rotoru). Některé jednotky s vysokým výkonem mají dva ventilátory pro zvýšení chlazení.

Pokud alternátor tvrdě pracuje při vysokém zatížení při nízkých otáčkách (zejména za horkého počasí), nemusí být dostatečné chlazení, aby se zabránilo přehřátí jednotky. Nadměrné teplo může poškodit vinutí a/nebo zapojení uvnitř jednotky, což způsobí jeho selhání., To bývá spíše problém u vozidel, kde umístění alternátoru omezuje proudění vzduchu a chlazení.

špatné zapojení alternátoru

alternátor může být nucen pracovat tvrději než obvykle, pokud jsou kabely baterie, uzemňovací popruhy nebo jiná elektrická připojení v nabíjecím obvodu špinavá nebo volná. Špatné připojení zvyšuje odpor a způsobuje pokles napětí v připojení. To zase snižuje tok proudu přes nabíjecí obvod.,

elektrický systém je, koneckonců, jen velké série smyček, které přenášejí proud ze systému nabíjení do baterie a z baterie pro všechny vozidla, elektrické příslušenství a elektroniky. Zpáteční cesta je obvykle karoserie vozidla, která slouží jako hlavní pozemní okruh pro téměř všechno. Všechna napájecí a zemní připojení proto musí být ve výborném stavu, aby se minimalizoval odpor a zatížení nabíjecího systému. Ve skutečnosti jsou špatné pozemní připojení často přehlíženou příčinou nízkého nabíjecího výkonu a selhání alternátoru.,

ALTERNÁTOR DIODA SELHÁNÍ

Jednou z nejčastějších příčin problémů nabíjení je selhání jedné nebo více diod v alternátoru. Alternátory mají šest diod (tři záporné a tři kladné), které převádějí střídavý proud (AC) na stejnosměrný proud (DC). Nazývají se diodové trio, protože každá záporná dioda je spárována s pozitivní diodou.

při chodu motoru protéká nabíjecí proud z alternátoru diodovým trojicí prostřednictvím připojení BAT (B+) na zadní straně alternátoru., Malý proud také protéká obvodem indikátoru nabíjecího světla. U GM alternátorů je obvod kontrolky svorkou 1. Na evropských alternátorech se obvod kontrolky obvykle nazývá 61 nebo D+. Na asijských alternátorech je obvykle označen l. tento terminál vede k pozemní straně výstražného světla alternátoru. Když se alternátor nabíjí, diodové trio dodává napětí na zemnící stranu kontrolky. Tím se kompenzuje napětí baterie přiváděné na kladnou stranu světla, což způsobí, že světlo zhasne, jakmile se motor spustí., Pokud alternátor přestane nabíjet, proud protéká světelným obvodem z kladné strany, což způsobí, že se rozsvítí výstražné světlo nabíjecího systému.

Pokud některá z diod selže, může způsobit, že kontrolka nabíjecího systému svítí slabě. Pokud dvě nebo více diod selže, světlo bude jasnější. Současně zpětnovazební proud z diodového tria sníží schopnost alternátorů produkovat proud. Čím více diod selže, tím méně energie bude alternátor generovat.,

špatné spojení nebo přerušený obvod mezi výstupní svorce alternátoru a pozitivní baterie terminál bude nutit nabíjecí proud sledovat paralelní trasy přes triodu a z alternátoru. Tento těžší než normální proud protékající diodami způsobí jejich přehřátí a selhání. Proto, pokud jste vyměnili alternátor, než kvůli špatné diody, a nahrazení nedokáže ze stejného důvodu, je pravděpodobné, špatné spojení nebo přerušený obvod mezi alternátoru BAT (B+) terminálu a pozitivní strany baterie obvodu., Proveďte test poklesu napětí a zkontrolujte celý obvod.

ALTERNÁTOR NAPĚTÍ DROP TESTY

při volnoběhu, dotkněte se jeden test vést své voltmetru na kladný pól baterie (+) post, a druhý test vést k BAT (B+) svorku na alternátoru. V ideálním případě by měl voltmetr číst méně než 0,2 voltů.

Pokud vidíte odečet napětí větší než 0,2 voltů, znamená to, že někde v obvodu je nadměrný odpor způsobující pokles napětí v kabelovém obvodu., Zkontrolujte všechna zapojení (k čištění připojení použijte čistič elektroniky) a ujistěte se, že koncové konektory na koncích vodičů jsou čisté a těsné.

negativní vedlejší pozemní test obvodu je vyroben dotykem jednoho voltmetr test vést k alternátoru bydlení, a druhý test vést k negativní baterie poštou (ne na terminál svorka) s motorem v chodu a systém nabíjení nabitá. Pokud je to dobré, pokles napětí by měl být 0,2 voltů nebo méně. Pokud je vyšší, zkontrolujte a vyčistěte všechna uzemnění podle potřeby., Zkontrolujte také zlomené, volné nebo chybějící zemní popruhy mezi motorem a tělem.

v Případě, že alternátor výstupní obvod a zemnicí obvody test dobré (pokles napětí menší než 0,2 voltů) a vozidlo má historie opakovat alternátor selhání v důsledku spálené diody, podívejte se na zkrat kontrolka terminálu.

kontrola poklesu napětí v obvodu je dobrým způsobem, jak najít skryté problémy, které mohou způsobit problém s nabíjením. Zkoušky poklesu napětí musí být provedeny při volnoběhu motoru s nabíjecím zatížením systému., Jinými slovy, musí existovat napětí protékající obvodem pro test poklesu napětí, aby se zjistil problém. Napětí vždy sleduje cestu nejmenšího odporu, takže pokud testované připojení má příliš velký odpor, některé napětí protéká voltmetrem a vytvoří malé napětí.

vibrace alternátoru

upevňovací šrouby a konzoly uvolněného alternátoru mohou způsobit vibrace, které mohou poškodit alternátor., Špatný napínač pásu může být také dalším zdrojem škodlivých vibrací (proto by měl být napínač vždy kontrolován při výměně serpentinového pásu).

hluk bzučení na kole může naznačovat selhání ložiska alternátoru nebo špatnou diodu, která umožňuje proudit špatným směrem. Ať tak či onak, alternátor bude muset být přestavěn nebo vyměněn.

náhradní tipy alternátoru

viz související článek o tom, jak vyměnit alternátor.

nechte si otestovat svou starou alternátorovou lavici., Alternátory mají jednu z nejvyšších záručních návratností jakékoli součásti na vozidle. Mnoho jednotek se vrací zbytečně buď kvůli chybné diagnóze (s původní jednotkou nebo náhradní jednotkou nebylo nic špatného), nebo proto, že přehlížený problém způsobil Opakované selhání.Jedním ze způsobů, jak tento problém snížit, je vzít starý alternátor do obchodu s autodíly s testerem střídače a nechat jej otestovat, než si koupíte náhradu. Pokud starý alternátor testuje špatně, musíte jej vyměnit. Ale pokud to testuje dobře, problém je v nabíjecím systému něco jiného.,

většina obchodů s autodíly má tester střídače. Nechte svou starou jednotku otestovat, zda je dobrá nebo špatná.
Pokud váš alternátor testuje dobře, problém není špatný alternátor, ale něco jiného.

testujte také novou střídačku. Pro přidané pojištění, můžete také požádat díly obchod na lavičce test nové nebo reman alternátor prodávají vás, aby se ujistil, že je nabíjení správně. Je lepší chytit vadnou jednotku v obchodě, než poté, co jste ji nainstalovali do svého auta.,

zkontrolujte kabelový svazek a svorky. Jeden způsob, jak minimalizovat riziko předčasného selhání a zbytečné záruka se vrací, je vždy zkontrolujte, zda odpor (napětí) v nabíjecím obvodu spoje. To zahrnuje jak kladné, tak záporné připojení kabelu baterie, napájecí obvod alternátoru a uzemňovací obvod, jak je právě popsáno.

Pokles napětí na kladné straně může způsobit nedostatečné nabití.

pokles napětí na záporné straně může způsobit přebíjení (oklamá regulátor napětí, aby si myslel, že je baterie nízká).,

k dobití baterie Použijte nabíječku baterií. Alternátory jsou navrženy tak, aby udržovaly nabití baterie, nikoli dobíjely vybitou baterii. Je-li baterie run-dolů, nebo mrtví, a proto by mělo být nabíjeny pomocí nabíječky baterií, než je vozidlo, nebo před náhradní alternátor je nainstalován. Tím se minimalizuje napětí na nabíjecím systému a sníží se riziko přehřátí a selhání.

Otestujte baterii, abyste se ujistili, že je stále dobrá. Stav baterie by měl být vždy testován, pokud neudrží nabíjení nebo je podezřelý problém s nabíjením., Problémem může být stará baterie, kterou je třeba vyměnit, ne špatný alternátor.

získejte správnou řemenici alternátoru.Ujistěte se, že řemenice na náhradním alternátoru je stejná jako kladka na staré jednotce. Mnoho pozdní model alternátory jsou nyní vybavena volnoběžnou řemenici odpojovač, který umožňuje alternátor na chvíli odpojit od pásu disk, kde jsou náhlé změny v rychlosti pásu. To snižuje hluk a drsnost a prodlužuje životnost serpentinového pásu., Pokud je nainstalován náhradní alternátor s běžnou řemenicí s přímým pohonem, může to vést k předčasnému selhání řemene. Pro více informací o tomto tématu, viz www.decouplerpulley.com.

vyměňte serpentinový pás. Pokud má serpentinový pás Více než 50 000 mil, vyhoďte jej a vyměňte jej za nový.

zkontrolujte automatický napínač pásu. Pokud automatické napínací pás je zrezivělý, slabý nebo přilepená, nebude udržovat správné napětí na řemen, umožňuje to sklouznout.,

více kontrol nabíjení alternátoru

* u některých vozidel GM může být přijatelný pokles napětí až 0,5 voltů na kladné straně. Zkontrolujte specifikace služby.

* Pokud baterie stále běží dolů a zdá se, že nabíjecí systém funguje normálně, může být problém vyšší než normální parazitický elektrický odtok na baterii, když je klíč vypnutý. U většiny vozidel by normální odtok baterie měl být 50 miliampérů nebo méně., Ale na některé pozdní model Brody, normální odtok může 300 až 400 ma s několika kreslení, stejně jako je 850 ma pro až hodinu poté, co se motor vypne (moduly jsou v stand-by režimu během tohoto období). Po vypnutí všech modulů by však proudový odtok na baterii měl klesnout na 50 miliampérů nebo méně.

• maximální zatížení a delší nečinnosti podmínek může mít za následek vybití baterie, protože alternátor nemůže držet krok s využití energie., Volnoběh po dlouhou dobu se světly, odmrazovači, ohřívačem, rádiem může vytáhnout z baterie více zesilovačů, než do něj může nabíjecí systém vrátit. Možná si myslíte, že máte problém s nabíjením, ale s alternátorem není nic špatného.

Nabíjení Související Připomíná

Chrysler Alternator Failure Recall – říjen 2014
Chrysler vydal připomeňme # 106345 pro alternator selhání na následující modely: 2011-2014 Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger, Durango; a 2012-2014 Jeep Grand Cherokee (vyrobeno 22. dubna 2010 do 2. ledna 2014) s 3.,6l motor a 160 amp alternátor. Chrysler říká, že alternátor může bez varování selhat, což způsobí, že baterie vybije a / nebo vozidlo stall.In postižená vozidla, alternátor může náhle selhat.

Klikněte zde pro stažení nebo tisk tohoto článku.

porucha alternátoru způsobuje
Jak vyměnit alternátor
bezpečnost baterie & spuštění skoku (Přečtěte si nejprve!!!,Testování
Náhradní Baterie
Začínající & Nabíjecí Systém řešení Problémů
Začínající & Nabíjecí Systém Služby
Vysoký Výkon Alternátory (Proč Budete Potřebovat Jeden)
Klikněte Zde jít do AA1Car Automotive Technické Články

Související Videa:

Jak Zkontrolovat Odpojovač Alternátoru Řemenice (Brány)

Odkazy:

AASA Počáteční a Nabíjecí on-Line Diagnostický Nástroj (krok-za-krokem průvodce pro odstraňování potíží)
Informace o Odpojovač Řemenice

Potřebujete Tovární Servisní Manuál Informací pro Vaše Vozidlo?,

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals