motor v závodním autě NASCAR je pravděpodobně nejdůležitější součástí. Musí dělat obrovské množství energie po celé hodiny, bez jakýchkoli poruch.
možná si myslíte, že tyto motory NASCAR nemají nic společného s motorem ve vašem autě. To, co jsme se dozvěděli, bylo trochu překvapivé: tyto motory skutečně sdílejí mnoho funkcí s motory pouličních automobilů.,
Reklama
Reklama
Dodge poskytuje bloku motoru a hlavy válců pro motory používané Bill Davis Racing. Jsou založeny na 340-krychlový-palcový (5.57-l) V-8 motor, design, který byl vyroben v roce 1960.
skutečný bloky motorů a hlavy jsou vyrobeny z původních nástrojů. Jsou to bloky závodních motorů na zakázku, ale mají některé věci společné s původními motory., Mají stejné vrtání válců osy, stejný počet válců a začnou na stejnou velikost (jsou trochu větší, průběhu stavebního procesu). Stejně jako původní motory z roku 1960 jsou ventily poháněny tlačnými ventily (informace o různých typech uspořádání ventilů naleznete na této stránce).
motory v dnešní NASCAR závodní vozy vyrábět vzhůru 750 koní, a to bez turbodmychadla, turbodmychadla nebo zvláště exotické komponenty. Jak dělají všechnu tu moc?,
Zde jsou některé z faktorů, které:
- motor je velký — 358 kubických palců (5.87 L). Málo pouličních aut má takto velké motory a ty, které obvykle generují více než 300 koní.
- motory NASCAR mají extrémně radikální vačkové profily, které otevírají sací ventily mnohem dříve a udržují je otevřené déle než u motorů tramvají. To umožňuje více vzduchu, které mají být zabaleny do válců, a to zejména při vysokých rychlostech (viz Jak vačkové hřídele pracovat pro více informací).
- sací a výfukové plyny jsou naladěny a testovány tak, aby poskytovaly podporu při určitých otáčkách motoru., Jsou také navrženy tak, aby měly velmi nízké omezení – to znamená, že poskytují malou odolnost vůči plynům proudícím potrubím. Neexistují žádné tlumiče výfuku nebo katalyzátory zpomalit výfuk dolů, buď.
- mají karburátory, které mohou dovolit obrovské množství vzduchu a paliva-na těchto motorech nejsou žádné vstřikovače paliva.
- mají Programovatelné zapalovací systémy s vysokou intenzitou, které umožňují přizpůsobit časování jisker tak, aby poskytovaly co největší výkon.,
- všechny subsystémy, jako jsou chladicí čerpadla, olejová čerpadla, řídicí čerpadla a alternátory, jsou navrženy tak, aby fungovaly při trvalých vysokých rychlostech a teplotách.
při obrábění a montáži těchto motorů se používají velmi těsné tolerance (díly jsou vyrobeny přesněji), takže vše dokonale zapadá. Když je navržen motor (nebo jakákoli část), jsou zamýšlené rozměry součásti uvedeny spolu s přípustnou chybou v těchto rozměrech., Malá přípustná chyba-utažení tolerancí-pomáhá motoru dosáhnout maximálního potenciálního výkonu a také pomáhá snížit opotřebení. Pokud jsou díly příliš velké nebo příliš malé, může dojít ke ztrátě výkonu v důsledku dodatečného tření nebo úniku tlaku přes větší mezery, než je nutné.
Několik testů a kontrol jsou běh na motoru poté, co je sestaven:
- je To běh na dynamometru (který měří výkon motoru) po dobu 30 minut, aby se zlomit. Motor je poté zkontrolován., Filtry jsou kontrolovány na přebytečné kovové hobliny, aby se zajistilo, že nedošlo k abnormálnímu opotřebení.
- pokud projde tímto testem, vrátí se na dynamometr další dvě hodiny. Během této zkoušky se vytočí časování zapalování, aby se maximalizoval výkon, a motor je cyklován různými rozsahy otáček a výkonu.
- po této zkoušce je motor důkladně zkontrolován. Ventilový vlak je tažen a vačkový hřídel a zvedáky ventilů jsou kontrolovány. Vnitřní strany válců jsou vyšetřeny na abnormální opotřebení., Válce jsou pod tlakem a rychlost úniku se měří, aby se zjistilo, jak dobře písty a těsnění drží tlak. Všechny linky a hadice jsou kontrolovány.
teprve po dokončení všech těchto zkoušek a inspekcí je motor připraven k závodům. Zajištění spolehlivosti motoru je kritické – téměř jakákoli porucha motoru během závodu eliminuje šanci na výhru.