nikdy jsme se nestarali o šířku ráfku. Léta, moje kola byla stejná, sezóna po sezóně – jel jsem 14mm ráfky na mých silničních kolech a 19mm ráfky na mých horských kolech (Vnitřní šířka).
kolem roku 2014 jsem si však začal všímat nových a zajímavých kol přicházejících do obchodu. Tato kola byla širší. Není to opravdu široké, jako jsou dnes, ale 18mm silniční kola a 25mm (Vnitřní šířka) kola horských kol byly velkou změnou., V té době, vypadali masivně široký a praštěný ve srovnání s tím, co jsem jel.
pak jsem jednoho dne ustoupil a koupil sadu 23mm širokých Derby ráfků pro mé “ cross bike a nikdy se neohlédl.
tyto 23mm vnitřní Derby cyklokrosové ráfky začaly mou osobní širokou rim cestu.
za posledních 10 let se šířka okrajů ohromně rozrostla. Je běžné, že moderní ráfky měří kolem 21 mm pro silnici a 30 mm pro hory (Vnitřní šířka). Nyní je tu obrovská škála širokých ráfků od každého výrobce.,
popořádku, o čem mluvíme, když říkáme “ šířka ráfku?“Pro naše účely se konkrétně zajímáme o vnitřní šířku ráfku. To měří vnitřní vzdálenost mezi stěnami ráfku, které drží patku pneumatiky. Většina výrobců kol uvede SPECIFIKACE vnitřní šířky svých ráfků. (Obvykle se nemusíte starat o vnější šířku, pokud nemáte obavy o aerodynamiku silničních kol.)
možná jste slyšeli veškerý marketingový humbuk o tom, proč musíte jezdit na širších ráfcích., Ale byl jsem zájem jít trochu hlouběji a učení o tom, co má řízený výrobci jít dál širší a širší. Vypátral jsem několik odborníků na kola-Jake Pantone z ENVE, James Malta ze stan ‚ s NoTubes a Jacob McGahey z Industry Nine — abych zjistil, proč je širší lepší.
proč se ráfky začaly rozšiřovat?
šířka ráfku zůstala po dlouhou dobu poměrně statická. Ráfky silničních kol byly 13 – 15mm tak dlouho, jak si pamatuji, a když jsem začal na horském kole na začátku posledního desetiletí, 19mm ráfky byly stále nejčastější volbou.,
„Pro první horské kolo ráfky, byli lidé, kteří užívají silniční ráfky, řezání je, a rerolling nich,“ vysvětluje James Malta pro Stan ‚ s NoTubes. „19mm vnitřní ráfky se do značné míry staly standardem, protože to jsme měli. V 90. a počátku 00.let, tam byl trochu odrůdy, ale výrobci horských kol pneumatik byly hlavně stále navrženy kolem 19mm ráfku. V polovině roku 2000 jsme začali vidět širší ráfky, jako je Slunce DoubleWide a Rhyno Lyte, které získaly popularitu ve světě gravitace.,“
Malta spojuje tento růst šířky ráfku přímo s příchodem bezdušové technologie na horském kole.
„Tubeless vám umožnil spustit nižší tlaky,“ říká. „Širší ráfky poskytují lepší podporu pneumatik při nízkých tlacích, takže jsme to plně přijali, protože jsme začali vyrábět ráfky v polovině roku 2000. v roce 2007, kdy jsme byli relativně noví při výrobě vlastních ráfků, jsme vyšli s ráfkem Freeride. Měla vnitřní šířku 26,1 mm, což bylo v té době neobvyklé.,“
upgrade na širší ráfek poskytuje větší podporu bočnic pneumatiky s nízkotlakými bezdušovými nastaveními. Tím se zlepší zatáčení při nízkých tlacích snížením tendence pneumatiky k odvalování ráfku. To vše funguje společně pro zlepšení trakce a pohodlí.
Jacob McGahey z Industry Nine dává podobné hodnocení a dodává, že zlepšení ve výrobě ráfků a materiálech usnadnilo tyto změny.“tradiční provedení ráfku nenabídlo dostatečnou oporu pro širší pláště pneumatik a nižší tlaky,“ říká., „Takže to bylo opravdu otázka aktualizace designu ráfku tak, aby odpovídal výkonu moderních pneumatik. Schopnost širší ráfky se vysráží průmyslu posun k vyšší pevností ráfku materiálů včetně zlepšení slitin (např. 6069 aluminum nebo podobné) a evolution z uhlíkových vláken ráfky s lepší pryskyřice systémy a zpracování. Tyto technologie nabízejí vyšší poměr pevnosti k hmotnosti a umožňují širší ráfky bez výrazného trestu hmotnosti nebo pevnosti.“
Jake Pantone z ENVE také připisuje zavedení technologie kotoučové brzdy cyklistice.,
„kotoučové brzdy ohlašovaly novou éru inovačních příležitostí rim,“ říká. „Před kotoučovými brzdami museli konstruktéři ráfku pracovat v rámci vůle ráfkového brzdového třmenu. S omezením ráfkových brzd odstraněny, rim návrháři byli schopni začít inovovat. Existuje také řada dalších důvodů-aerodynamická účinnost, uživatelsky přívětivější/spolehlivější bezdušový výkon a optimalizace rozhraní ráfku/pneumatiky pro jízdní vlastnosti a snížení valivého odporu.“
jak výrobci kol určili své současné šířky ráfku?,
ultra široké ráfky se neobjevily jen přes noc. Ve většině případů, výrobci se malé kroky, čímž se zvyšuje vnitřní šířka jejich ráfky postupně, testování a vylepšování roky, dokud jsme dosáhli našich současných šířkách.u silničních ráfků jde o aerodynamiku a stabilitu, “ vysvětluje Pantone. „Zvažujeme zamýšlenou velikost a design pneumatik kolem toho. Šířka ráfku je určena po prvním testování v CFD (Computational Fluid Dynamics), poté ve větrném tunelu., Nejrychlejší testování kandidátů, pak se dostat do pořádné prototypy, a podle toho ráfku, tvar/šířka jízdy a zpracovává to nejlepší jde do výroby.
„šířka ráfku / štěrku je určena především určenou velikostí/objemem pneumatiky. Existuje mnoho subjektivních názorů na tuto záležitost, ale hledáme šířku ráfku, která poskytuje dostatečnou podporu pneumatik. Jinými slovy, snažíme se být co nejužší, aniž bychom ohrozili podporu pneumatik. Jít širší s horským okrajem přidává váhu exponenciálně ve srovnání s přidáním hloubky., Takže je to všechno o nalezení správné rovnováhy šířky a úspory hmotnosti.“
jak můžete zjistit, zda jsou vaše šířky ráfku a pneumatik správně přizpůsobeny? Existuje poměr nebo vodicí jezdci mohou konzultovat?
s tolika možnostmi ráfku a pneumatik na trhu je pro jezdce snadné ztratit se v plevelech a pokusit se určit ideální kombinaci pro jejich kolo. Naštěstí mnoho společností vyrábějících kola poskytuje doporučení pro šířky pneumatik, které budou optimální pro jejich ráfky. Stan ‚ s NoTubes například používá WideRight k vedení svých zákazníků v rozhodování o nákupu kol a pneumatik.,
obrázek s laskavým svolením stan ‚s NoTubes
“ WideRight je vodítkem pro to, co navrhujeme a co považujeme za optimální,“ říká Malta. „U současných pneumatik a kol horských kol v podstatě doporučujeme poměr 2,1:1 až 2,2:1. Trochu víc než polovina. To však neznamená,že nemůžete malovat mimo čáry. Jedna pneumatika značky 2.5″ a druhá značka 2.5 “ může být velmi odlišná. Existují rozdíly.“
pro kola a pneumatiky horských kol je doporučený poměr pneumatik a kol ENVE v podstatě stejný jako u Stan ‚ s NoTube.,
“ na horské straně jsou naše doporučení pro velikost pneumatik v podstatě 2, 0-2, 3 X vnitřní šířka ráfku,“ říká Pantone. „Jinými slovy, doporučujeme pneumatiku 2.4-2.5″ pro vnitřní ráfek 30mm, 2.8″ pro vnitřní ráfek 35mm a 3.0″ pro vnitřní ráfek 40mm. To může být matoucí pro spotřebitele. Snažíme se, aby doporučení na stránkách produktu.,“
ENVE poskytuje vlastní pneumatiky šířka grafy pro všechny své ráfky:
Obrázek se svolením ENVE
McGahey dodává: „Z technického hlediska, výrobci pneumatik design každá pneumatika kolem konkrétní vnitřní šířka ráfku, ale nemají obvykle publikovat. Vezmeme-li to v úvahu, uvádíme na našich webových stránkách navrhovaný rozsah šířky pneumatik pro všechny naše ráfky, který je založen na tom, co najdeme, obvykle funguje dobře., V budoucnu by bylo skvělé, kdyby všichni výrobci pneumatik uvedli navrhovanou vnitřní šířku ráfku pro každou z jejich pneumatik, protože by to pomohlo jezdcům vybrat si podle toho pneumatiky a ráfky.“
viděli jsme, že některé značky pneumatik, jako je Maxxis, začínají tento problém řešit. Jeho „Široká Stopa“ horské kolo pneumatiky jsou navrženy speciálně tak, aby vyhovovaly ráfky s vnitřní šířkou 30-35mm.
Malta také chtěl objasnit jeden mylná představa, mnoho jezdců o přechodu na široký ráfky. Na rozdíl od řetězců online komentářů širší okraj nezvýší objem vašich současných pneumatik.,
„lidé říkají, že z pneumatiky získáte větší objem, ale to není úplně přesné, protože kryt zůstává stejný,“ vysvětluje. „Pneumatika se fyzicky nezvyšuje. Můžete získat větší měření třmenů ze strany na stranu, ale to, co vidíte, je, že pneumatika je zkreslená a „poměr stran“ se změnil. Širší ráfky jen roztáhnou ten kryt.“
to znamená, že pokud máte širší ráfky,potřebujete pneumatiky, aby odpovídaly.
„obecně širší pneumatiky vyžadují širší ráfky a naopak,“ říká McGahey., „Populární 30mm ráfek rozhodně není volbou pro všechny typy jízdy a pneumatik, takže pro danou aplikaci bude vždy prostor pro užší ráfky.“
budou ráfky i nadále širší?
Pokud máte obavy o skákání na širokém ráfku rozjetého vlaku jen vidět standardy změnit ještě jednou, není třeba se obávat. Všichni naši odborníci na kola obecně souhlasí s tím, že šířky ráfků se stávají standardizovanými.“myslím, že se blížíme ideálu,“ říká Malta. „Existují limity a průmysl má tendenci jít do extrémů. Ale vracíme se k normálnosti., Mluvit s různými výrobci pneumatik a ráfků, kde se zdá, že se v blízké budoucnosti usadíme, není příliš daleko od našich současných širokých čísel.
“ dále, kdo ví? Vždy je prostor pro zlepšení a inovace, “ dodává. „Dnešní vložky do pneumatik by mohly být Bandaidem, dokud technologie pneumatik a ráfků nezachytí, jak lidé jezdí. Možná širší a kratší pneumatika by mohla být možnost, jak proti vysoký a flexibilní, ale teď nejsme vyrábějící pneumatiky motocyklové pneumatiky, které mají více struktury v pneumatice. S technologií právě teď to není možné., Ale mohlo by tam být spousta příležitostí“
Pantone říká, že vyvíjející se segment štěrkových kol je potenciálně jediným žánrem cyklistiky, kde by šířka ráfku mohla stále vidět nějakou změnu.
„štěrk se zdá být jednou oblastí, kde může dojít k větší šířce, ale ne pro stávající standard pneumatik 40-42mm,“ říká. „Možná budeme muset jít širší, abychom vyhověli štěrkovým jezdcům, kteří se vydávají do oblasti pneumatik 50-55mm. Pro ENVE, přidání šířky obvykle přidává větší váhu než jakékoli jiné geometrické nastavení ráfku. Takže jde o dosažení dokonalé rovnováhy., Existuje bod, kdy jste příliš široká a pneumatika bude ohrožena, stejně jako další výkonnostní charakteristiky.
“ dnes víme, kde jsou klesající výnosy pro aerodynamiku, protože se týkají šířky pneumatik. Víme, že pneumatiky horských kol plus velikosti a pneumatiky pro tlustá kola nejsou po celou dobu opravdu pro každého. A naše prodejní údaje vypovídají. Nabízíme 30mm, 35mm a 40mm šířku ráfku v našich horských kolech řady M6 již tři roky. Každý rok prodáváme více kol jako celek, ale každý rok prodáváme více ráfků 30mm než ráfky 35mm nebo 40mm., Možná budu jíst svá slova za 10 let, ale řekl bych, že jsme našli extrémy a rychle se blíží k „ideálu“.'“
McGahey poukazuje na to, že tam jsou některé malé změny produktu, které mohou pokračovat, ale velké změny, jako jsme viděli v posledních 10 letech pravděpodobně nebude.
„Když máme pár nových produktů, které jsou lehce širší než u předchozích modelů, je to hlavně z důvodu, aby pneumatiky v těchto kategoriích bude širší (pro štěrk a XC například). Celkově nepředpokládáme žádné velké změny v našich vnitřních šířkách okrajů., Jsme neustále hodnotí pneumatiky technologii, aby se ujistil, naše ráfky jsou navrženy tak, aby práce s populární pneumatiky na trhu, ale cítím se opravdu dobře o tom, kde naše ráfky jsou umístěny ve vztahu k současné pneumatiky trendy v designu a se nepředpokládají žádné významné změny v blízké budoucnosti.
„řekl bych, že pro současné populární šířky pneumatik pro konkrétní aplikace (silnice 25-30mm, kříž/štěrk 33-50mm, MTB 2.25-2.8″) si myslím, že dosahujeme limitu pro vnitřní šířku., Určitě budou nějaké odlehlé hodnoty, ale nepředpokládám žádné další významné posuny směrem k mnohem širším ráfkům, pokud se pneumatiky pro tyto kategorie nedostanou mnohem širší.“
jaké jsou potenciální nevýhody ráfků, které jsou příliš široké?
Pokud je trochu něco dobré, pak musí být hodně lepší, že? To není případ šířky ráfku. Výrobci a jezdci objevili některé nevýhody při posouvání limitů šířky. Jít širší je dobré, ale co jezdci obětují tím, že jdou příliš daleko?,
Obrázek se svolením Stan ‚ s NoTubes
„Když se podíváme na širší základně, než je pneumatika byla navržena pro, dostanete „zvonek“ tvar,“ Malta vysvětluje. „Začnete deformovat kryt a běhoun. Boční knoflíky nejsou tam, kde mají být. Ztratíte také přirozenou ochranu boční stěny pneumatiky nad ráfkem. Začnete řezat více pneumatik a ráfků.“
hmotnost je další problém. Širší ráfky váží více než užší ráfky stejného materiálu.,pro udržení potřebné pevnosti ráfku vyžadují širší ráfky více materiálu, “ vysvětluje McGahey. „Vezmeme-li to v úvahu, v určitém okamžiku se zmenšuje návratnost širší, protože ráfky začnou být opravdu těžké bez skutečného přínosu.“
jaký bude rozdíl 1 mm šířky ráfku?
Pokud jste nakupování pro nové kola, ty by mohly skončit srovnání ráfky, které se liší v šířce pouze 1-2mm. Jak velký rozdíl bude, že 1mm šířky opravdu dělat? Je třeba posednout tak malým rozdílem mezi ráfky?,
„Pokud můžete jezdit na ráfku 29 mm a 30 mm a říct rozdíl, budu jíst klobouk,“ říká Malta. „V podstatě ne.“
Pantone a McGahey do značné míry souhlasí s hodnocením Malty.“testujeme hodně ráfků,“ říká Pantone. „1mm tak či onak je opravdu těžké vidět nebo cítit. 2mm je o něco výraznější. Pak 5mm je velmi smysluplné.“
“ tohle opravdu záleží na jezdci a pneumatikách,“ říká McGahey. „Většina jezdců nebude schopna rozeznat rozdíl při změně šířky 1 mm., Pokud je však pneumatika skutečně na okraji svého provozního rozsahu, citlivý jezdec si může všimnout jemného rozdílu. Existuje však tolik dalších proměnných, které je třeba vzít v úvahu, že bych povzbudil jezdce, aby se nezavěšovali na ráfkové rozdíly 1 mm nebo méně.“
existuje ještě místo pro užší ráfky v cyklistice?
takže víme, že široký ráfek může výrazně zlepšit váš zážitek z jízdy zlepšením podpory pneumatik s nízkotlakými bezdušovými systémy a širšími moderními pneumatikami. Ale potřebujete okamžitě zbavit své současné kola?
„záleží,“ říká Malta., „Řekněme, že provozujete starou školní úzkou pneumatiku jako 1.5-1.9″. Na 19mm ráfku to bude asi šťastnější. Zda na to ještě existuje nový trh, se teprve uvidí.“
Pantone říká, že existuje jedno místo, které je ideální pro úzké ráfky, “ Muzeum TPC!“
zpět v den, museli jste jít do krajnosti najít širší ráfky! Přečtěte si o tomto neobvyklém „tlustém kole“ v našem muzeu kol.
Pokud máte zájem o nová kola pro vaše kolo, podívejte se na naši kolekci kol.