Historie kanálů v Číně

jaro a podzim a válčící státy obdobíedit

v roce 647 př. n. l. utrpěl stát Jin velké selhání plodin. Vévoda Mu Qin vyslal velkou flotilu lodí s posádkou Robotě práce z jeho kapitálu na Yong (雍) v moderní-denní Fengxiang County, Provincii Shaanxi. Lodě provádí několik tisíc tun obilovin a pokračoval podél Wei, Žluté a Fen Rivers před příjezdem na Jin kapitálu Jiang (绛) (south east moderní-denní Yicheng County, Provincie Shanxi).,Později, roku 486 PŘ. n. l., Král Fuchai Wu spojené Yangtze Řeky a Huai hloubení Han Rokle (邗沟), tak, že tekla voda z řeky Jang-c přes Jezera Fanliang (樊梁湖), Bozhi (博芝湖) a Sheyang (射阳湖) do Wei v Huai ‚ an. Tato vodní cesta byla následně použita k přepravě zásob pro armádu. O tři roky později král Fuchai dále rozšířil Han rokle přes Heshui Canal (荷水运河), aby se spojil s řekou si v provincii Šan-tung.,

Qin dynastyEdit

V 214 PŘ. n. l. první Čínský Císař Qin Shi Huang objednal výstavbu kanálu spojujícího Řeky Xiang a Lijiang za účelem zásobování jeho vojska k útoku na ů udělali hrneček kočovníci. Výsledný lingquův kanál, navržený Shi Lu (史祿), je nejstarším obrysovým kanálem na světě. Tento kanál spolu s kanálem Zhengguo v provincii Shaanxi a zavlažovacím systémem Dujiangyan v provincii Sichuan jsou známé jako „tři velké hydraulické inženýrské projekty dynastie Qin“.,

Han dynastyEdit

Během Chu–Han Tvrzení (206-202 PŘ. n. l.), Obecné Xiao použil Řeky Wei, aby dopravní předpisy pro jeho armádu, a tím vytvoření efektivní logistické sítě. V roce 129 PŘ. n. l., v šestém roce vlády Císaře Wu, průplav byl řez přes severní podhůří Qin Hory, které běží paralelně s Řeky Wei propojení Tong Projít s Chang ‚ an a výrazně snižuje množství času potřebného k přepravě zboží mezi dvěma městy.,

Sui a Tang dynastiesEdit

i když Sui dynastie trvala jen 37 let od 581, dokud 618, jeho vládci učinil významný příspěvek k zlepšení kanál systému. Grand Canal se stal hlavním faktorem hospodářského růstu a politické jednoty spojující severní a jižní, což umožňuje přepravu daňové obilí a kontrolu prodeje soli. Řeky Hai, Žlutá, Huai, Yangtze a Qiantang byly propojeny výstavbou kanálů, čímž byly položeny základy pro další rozvoj během pozdějších dynastií., Jednalo se o kanál Guangtong (廣通渠), kanál Tongji (通濟渠), kanál shanyang (山陽瀆) a kanál Yongji (永濟渠), který tvořil základ rozsáhlé dopravní sítě založené na kanálech.
v době císaře Jingzonga z Tangu (r. 824-827) byl kanálový systém příliš mělký. To omezilo pohyb soli a železa, které byly důležitými vládními Monopoly, takže k vyřešení problému bylo sedm řek odkloněno na východ.,

Skladba dynastyEdit

v Průběhu Song dynastie hlavním městě Daliang (大梁), moderní den Kaifeng, používá Bian Žlutá, Huimin (惠民河) a Guangji (广济河) Řeky jako součást kanálu sítě. V roce 976 CE za vlády císaře Taizonga Song více než 55 milionů bušlů obilí bylo přesunuto podél řeky Bian do hlavního města. V době císaře Renzonga z Song (r. 1022-763) se částka zvýšila na 80 milionů bušlů. ,

Yuan dynastyEdit

dynastie Yuan viděla zřízení vládního orgánu ve formě “ Si “ (司) poblíž hlavního města, aby dohlížel na systém kanálu. Známý jako Huai & Yangtze Řeky Obilí Dopravní Úřad, (江淮都漕运司) to byla odnož Tři Oddělení a Šest Ministerstev, správních třetí třídy nebo „San Pin“ (三品). Tato kancelář byla zodpovědná za zajištění přepravy obilí do řeky Luan (滦河) a poté dále do hlavního města v Dadu (moderní Peking) pomocí více než 3 000 lodí., Námořní doprava v rámci systému zdanění obilí byla také důležitá, protože kanály hrály vedlejší roli.

Ming dynastyEdit

v roce 1368 byl pod záštitou komisaře čtvrté třídy (四品) založen první rok vlády císaře Ming Hongwu, hlavního úřadu pro dopravu obilí (京畿都漕运司)., Současně byla zřízena kancelář generálního guvernéra kanálového systému v prefekturním hlavním městě Huai ‚ an v provincii Ťiang-su. Jeho povinností bylo řídit síť kanálu a zajistit, aby roční dodávky obilí zůstaly kolem 40 milionů tun. Loděnic byly také stanoveny v Anqing, Suzhou, Hangzhou, Jiujiang, Zhangshu a Raozhou (饶州) (moderní den Poyang County). V Huai ‚ Anu se plavila loděnice 15 km (9.3 mi) severozápadně od řeky Yangtze na vzdálenost 23 čínských mil (c. 11.5 km (7.1 mi)., Celková odpovědnost za všechna tato místa leží na odboru Ministerstva práce.Každý rok, předpisy stanovena celková výše splatné daně v celé zemi v obilí přes kanál systému na 29,5 milionů bušlů. Z toho 12 milionů bušlů byly přiděleny místní vlády, 8 milionů bušlů podpořila armádu na severní hranici 1,2 milionu bušlů šel do hlavního města v Nanjing, zatímco 8,2 milionů bušlů byly použity k zásobování Pekingu.,

od roku 1415 imperiální předpisy uváděly, že systém zdanění obilí by měl používat pouze síť kanálu země; poté se veškerá přeprava seaborne zastavila. Tato situace zůstala prakticky nezměněna až do začátku 19.století a v důsledku toho během dynastie Ming i Qing objem obilné daně přepravované přes Velký kanál daleko překročil objem předchozí dynastie Yuan.

během dynastie Ming prošel vzor použití kanálového systému třemi po sobě jdoucími fázemi., Zpočátku se varianta“ zhiyun “ (支运) vyvinula jako daňová doprava z obilí přešla z moře na kanál a říční síť země. V Huai ‚ an, Xuzhou, Linqing a dalších místech byly zřízeny sklady pro ukládání daní placených v obilí a dodaných místním obyvatelstvem. To bylo pak odesláno na sever, aby poskytlo armádě jednou za čtvrtletí. Skladování stal zbytečné s příchodem „duiyun“ (兑运) formulář, kde daně platí obyčejní lidé byly částečně použity přímo platit přepravní poplatky pro armádní zásoby na cestu na sever., Během třetí etapy známé jako „changyun“ (长运) nebo „gaidui“ (改兌) převzala armáda odpovědnost za pohyb obilí z jihu řeky Yangtze.

Podle Ming dynastie učenec Qiu Jun (邱濬): „Využití řeky a kanálu sítě uložené 30-40% nákladů ve srovnání se silniční dopravy vzhledem k tomu, že úspory dosažené pomocí námořního dopravy 70%-80%.,td>Yangzhou

Qing dynastyEdit

i když Qing dynastie i nadále používat stávající kanálový systém měl mnoho nevýhod a způsobila vláda mnoho bolesti hlavy. V roce 1825 za vlády císaře Daoguang byl v Šanghaji zřízen námořní lodní úřad s přijímací stanicí na daň z obilí v Tianjinu. Qishan a další vysocí ministři poté řídili první zásilky obilí po moři., Operace v Tianjinu rychle rostly, aby překonaly operace se sídlem v Linqingu v provincii Šan-tung. Před První Opiové Války 1839-42 a Druhé Opiové Války (1856-60), roční obilí-daňové námořní zásilky dosáhl přibližně 4 milionů bušlů obilí ročně.,

série událostí ke konci dynastie Čching vedlo ke konečnému úpadku canal systém:

• Na 21. července 1842, během pozdějších fázích První Válka Opia, Britská vojska zaútočila a obsadila Zhenjiang, v blízkosti soutoku velkého Kanálu a Řeky Yangtze, účinně blokuje provoz kanálu systému a jeho obilí daně. V důsledku toho se císař Qing Daoguang rozhodl žalovat o mír a souhlasil s podpisem smlouvy o Nankingu, která ukončila nepřátelství.,
• Taiping Povstání 1850-64 za následek ztrátu Nanjing a Anhui segmentu Yangtze River za deset let od roku 1853, čímž dojde k omezení kanálu sítě. Během války s rebely, hlavní kanál straně města včetně Yangzhou, Qingjiangpu (清江浦), Linqing, Suzhou a Hangzhou utrpěl vážné škody nebo byly srovnány se zemí.
• poté, co Žlutá řeka změnila průběh povodní v letech 1851 až 1855, kanály v oblasti Shandong se postupně ucpaly. Poté byly hlavní cesty pro přepravu obilí Námořní.,
• v roce 1872 byl v Šanghaji založen úřad na podporu investic do parníků, když se parníky staly oficiálními plavidly používanými v rámci systému daně z obilí.
• veškerý provoz obilné daně byl ukončen v roce 1901.
• post kanál systému generálního guvernéra byl zrušen v roce 1904
• 1911 viděl otevření Jinpu železnice spojující Tianjin a Zhenjiang taková, že význam Grand Canal a měst podél jejích břehů výrazně klesla.,

Lidí RepublicEdit

Během Velkého Skoku Vpřed, Red Flag Canal byl postaven výhradně ručně jako zavlažovací kanál přesměrování vody z Zhang Řeky do polí v Linzhou v severním Che-nanu. Dokončeno v roce 1965, hlavní kanál je dlouhý 71 kilometrů (44 mi), vinoucí se kolem strany útesu a přes 42 tunelů., To bylo oslavováno v Číně a bylo předmětem několika filmů, včetně části dokumentu Michelangelo Antonioni z roku 1972 Chung Kuo.

Projekt převodu vody na jih a sever stále probíhá, přičemž centrální trasa byla dokončena v roce 2014.