General Motors JE na malé-blok motoru

IV. Generace

Přehled

Výrobce

General Motors.

Také se nazývá

Vortec

Výroba

2004-2020

Rozvržení

Konfigurace

90° V-8

Posunutí

vrtání Válce

zdvih Pístu

L76

L76 je odvozen od LS2, a jako LS2 má hliníkový blok motoru., L76 však má aktivní řízení paliva (AFM). Zatímco posunutí na požádání technologie byla zakázána na Holdens, tato funkce je povolena v roce 2008 Pontiac G8 GT a následně obnoven v roce 2009 model Holdens s AFM je povoleno, ale pouze na modely vybavené 6L80 Automatická Převodovka. Motor také splňuje emisní požadavky EURO III. Výstup je 348 koní (260 kW) při 5600 ot / min a 376 lb⋅ft (510 N⋅m) při 4400 ot / min pro Holden varianta, a 361 koní (269 kW) a 385 lb⋅ft (522 N⋅m) pro G8 GT.,Verze Vortec 6000 nebo nová verze VortecMax je založena na motoru Holden L76 a je vybavena proměnným fázováním vačky spolu s aktivním řízením paliva. Lze jej považovat za náhradu za motor generace III LQ9. Vyrábí 367 koní (274 kW) při 5400 ot. / min a 375 lb⋅ft (508 N⋅m) při 4400 ot. / min. Výroba auto-spec L76 začal na konci roku 2006, a to bylo k dispozici pouze s novým karoserie Silverado a Sierra, stejně jako pak-nové Předměstí. Posledním rokem pro truck-spec L76 byl rok 2009 pro všechny tři aplikace; byl nahrazen 6.,2L L9H motor pro můj 2010 v pickupech.

L98

naladěni-port Generace I motor stejné RPO, viz Chevrolet L98

L98 je mírně upravená verze L76., Protože Holden nepoužil posunutí na požádání technologie L76, některé redundantní hardware byl odstraněn tvořit L98. Výkon se zvýšil na 270 kW (362 bhp) při 5700 ot. / min a 530 N m m (391 lb ft ft) při 4400 ot. / min.,

L77

L77 může také se odkazovat na 455 Oldsmobile velké kliky věstníku motoru.,

motory L77 byly vydány v řadě Holden Commodore Series II VE v manuálních i automatických převodovkách spolu s Chevrolet Caprice PPV (policejní auto). L77 se liší od L76 se zahrnutím schopnosti Flex-paliva, což mu umožňuje běžet na ethanolu E85. Na L77 je dimenzováno na 270 kW (362 koní) a 530 N⋅m (391 lb⋅ft) točivého momentu v manuálním Commodore SS a SS-V, v automatickém Commodores to je dimenzováno na 260 kW (349 koní) a 517 N⋅m (381 lb⋅ft) točivého momentu.,

LY6

LY6 je Generace IV malý-blok, V-8 truck motor s litinovým blokem. Sdílí stejný otvor a zdvih jako jeho předchůdce LQ4., Stejně jako ostatní Motory Gen IV, má variabilní časování ventilů. To generované 361 hp (269 kW) na náhradu 5600 ot / min a 385 lb⋅ft (522 N⋅m) točivého momentu při 4,400 ot / min pomocí „normální“ plynu, nebo ~87 oktanech. Redline je 6000 ot / min a kompresní poměr je 9,6:1. Tento motor používá obdélníkové hlavy válců ve stylu L92 / LS3, i když bez výfukových ventilů LS3 naplněných sodíkem.,

Aplikace:

• 2007-2009 Chevrolet Silverado HD
• 2007-2009 GMC Sierra HD
• 2007-2013 Chevrolet Suburban 3/4 tuny
• 2007-2013 GMC Yukon XL 3/4 ton

L96

L96 je v podstatě totožný s jeho předchůdce, LY6. Primární rozdíl spočívá v tom, že L96 je schopen Flex-paliva, zatímco LY6 není.,

LFA

LFA je IV. Generace small block V-8 motoru pro nákladní vozidla. Varianta LFA se používá v hybridních vozech GMT900 a SUV GM“ two mode “ a je celohliníkovým designem. Má 10.,Kompresní poměr 8: 1 a produkuje 332 koní (248 kW) při 5100 ot. / min a 367 lb⋅ft (498 N m m) při 4100 ot. / min. VIN kód motoru ze dne 5.

V roce 2008 tento motor byl vybrán Oddělení jako jeden z 10 nejlepších motorů v jakékoliv běžné výroby vozidla.,

LZ1

Na LZ1 je téměř zcela založena na jeho předchůdce, LFA, ale s nějakou revizí, včetně up-integrované elektronické řízení škrticí klapky, dlouhou životnost zapalovací svíčky, GM Systému Životnosti Oleje, Aktivní Řízení Paliva a variabilní časování ventilů., Má stejný kompresní poměr, výkon a točivý moment jako jeho předchůdce, LFA.

3.78., bore blocks (2005-současnost)Edit

tato rodina bloků je jen aktualizovanou verzí svého předchůdce generace III s aktualizacemi a možnostmi generace IV. Aplikace této rodiny byly hlavně pro nákladní automobily, ale viděly mírné využití (s některými úpravami) u automobilů s pohonem předních kol.

4.8 LEdit

LY2Edit

Vortec 4800 LY2 (VIN kód „C“) je malý blokový motor v-8 generace IV. Stejně jako jeho LR4 předchůdce, to dostane jeho posunutí z vrtání a zdvih 96 mm × 83 mm (3.78 in x 3.27 in)., Nejmenší člen rodiny motorů generace IV je jedinečný v tom, že je jediným členem této rodiny, který se používá v nákladních vozech, které neobsahují variabilní časování ventilů. Má litinový blok. Výkon je 260-295 hp (194-220 kW) a točivý moment je 295-305 lb ft ft (400-414 N m m).,

LY2 aplikace:

• 2008-2009 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2007-2009 Chevrolet Silverado
• 2007-2009 Chevrolet Tahoe
• 2007-2009 GMC Sierra
• 2007-2009 GMC Yukon

L20Edit

Vortec 4800 L20 dává větší výkon a funkce, proměnné časování ventilů. Systém upravuje časování sání i výfuku, ale nepřichází s aktivním řízením paliva. Na L20 má litinový blok a výkon je 260-302 hp (194-225 kW), zatímco točivý moment je 295-305 lb⋅ft (400-414 N⋅m)., Základní motory Vortec 4800 byly vyřazeny z Chevrolet Tahoe a GMC Yukon ve prospěch 5300 s aktivním řízením paliva.

L20 aplikace:

• 2010-2017 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2010-2013 Chevrolet Silverado
• 2010-2013 GMC Sierra

5.3 LEdit

IV. Generace 5.3 L motory sdílet všechna vylepšení a vylepšení v jiných IV. Generace motory. Bylo vyrobeno 8 verzí motoru Gen IV 5.3 L: 3 železné bloky (LY5, LMG a LMF) a 5 hliníkových bloků (LH6, LH8, LH9, LC9 a LS4)., Všechny verze představovaly aktivní správu paliva s výjimkou LH8, LH9 a LMF.

LMFEdit

Zavedena v roce 2010, LMF je nižší-tech verze používá v nižší objem polovina-ton vozidla, nákladní vozy s AWD, který stále používá 4 stupňovou automatickou, a nepoužívejte Aktivní Řízení Paliva.,

LMF aplikace:

• 2010-2014 Chevrolet Express 1/2 t AWD
• 2010-2014 GMC Savana 1/2 t AWD

LH6Edit

Vortec 5300 LH6 (VIN kód „M“) s Aktivní Řízení Paliva nahradil LM4 pro rok 2005, a byl první z IV. Generace small block V-8 truck motory jít do výroby. LH6 produkoval 300 až 315 koní (224 až 235 kW) a 330 až 338 lb⋅ft (447 až 458 N m m). Jedná se o hliníkový blok protějšek LY5., id=“c42034e425″>

LY5Edit

Introduced in 2007, the Vortec 5300 LY5 (VIN code „J“) is the replacement for the LM7 Generation III engine.,ns, to je dimenzováno na 315-320 hp (235-239 kW) při 5200 ot / min a 335-340 lb⋅ft (454-461 N⋅m) při 4000 ot / min

LMGEdit

Vortec 5300 LMG (VIN kód „0“) je flexibilní-fuel verze LY5., Hodnocení výkonu a točivého momentu pro aplikace SUV a pickupu je stejné jako hodnocení LY5 každé aplikace. Pro modelový rok 2010 bylo přidáno variabilní časování ventilů.,

LC9Edit

Vortec 5300 LC9 (VIN kód „3“ nebo „7“) je hliníkový blok Flex-Fuel verze LH6, a je nalezen u 4WD modelů., Aplikace SUV jsou hodnoceny na 320 hp (239 kW) při 5400 ot. / min a 335 lb⋅ft (454 N m m) při 4000 ot. / min. Aplikace pickupu jsou hodnoceny na 315 hp (235 kW) při 5300 ot. / min a 335 lb ft ft (454 N m m) při 4000 ot. / min. Pro modelový rok 2010 bylo přidáno variabilní časování ventilů.

LC9 aplikace:

• 2007-2013 Chevrolet Avalanche
• 2007-2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007-2014 Chevrolet Suburban 1/2 tuny
• 2007-2013 GMC Sierra 1500
• 2007-2014 GMC Yukon XL 1/2 ton

LH8Edit

LH8 byl představen v roce 2008 jako V-8 volba pro Hummer H3., Byl to nejzákladnější motor své rodiny, nepoužíval žádnou speciální technologii. LH8, známý také jako Vortec 5300, byl k dispozici v snímačích střední velikosti H3 a GM až do roku 2009.

LH8 je varianta malého bloku v-8 5.3 L Gen IV upraveného tak, aby se vešel do motorového prostoru SUV GMT 345 a GMT 355. Vyrábí 300 koní (224 kW) při 5200 ot. / min a 320 lb⋅ft (434 N m m) při 4000 ot. / min. Má výtlak 5 327 ccm (5,3 L; 325,1 cu in) a kompresní poměr 9,9: 1.,

LH8 aplikace:

• 2008-2009 Hummer H3 Alpha
• 2009 Chevrolet Colorado/GMC Canyon

LH9Edit

LH9 aplikace:

• 2010 Hummer H3 Alpha
• 2010-2012 Chevrolet Colorado/GMC

LS4Edit

LS4 může také se odkazovat na 454 cu v (7,4 L) Chevrolet Big-Blok motoru z roku 1970

LS4 je 5,327 cc (5.3 L; 325.1 cu v) verze IV. Generace bloku., Ačkoli má stejný posun jako Vortec 5300 LY5, je vybaven hliníkovým blokem místo železa a používá stejné odlévání hlavy válců jako motor generace III LS6. Vzor šroubu s pouzdrem Zvonu se liší od bloků s pohonem zadních kol.

tento motor je přizpůsoben pro aplikace s příčným pohonem předních kol. Podle GM, „klikového hřídele je zkrácena 13-3 mm (0.51–0,12 in) na setrvačníku a 10 mm (0,39 in) na příslušenství měniče – snížit délku motoru ve srovnání s 6.0 L Veškeré příslušenství jsou poháněny jedním klínovým řemenem pro úsporu místa., Vodní čerpadlo je namontováno na dálku pomocí podlouhlého potrubí čerpadla, které jej spojuje s průchody chladicí kapaliny. Do LS4 jsou začleněny revidované přepážky na olejové pánvi nebo zásobníky na vinutí, aby se zajistilo, že olejová jímka zůstane naložena během zatáčení s vysokým g.“Používá se také aktivní řízení paliva. Výkon této verze je 303 hp (226 kW) / 300 hp na LaCrosse Super a 323 lb⋅ft (438 N m m).

Aplikace:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

4.125., bore bloky (2006-současnost)upravit

inspirovaný LS1.Tato rodina bloků byla navržena pro závodně orientovaný výkon. Jediným motorem s touto velikostí otvoru, který byl použit ve výrobním vozidle, je LS7 s LSX pouze pro použití na trhu s náhradními díly. Jednou z jedinečných vlastností této rodiny je, že válce jsou siamesed, žádné vodní průchody mezi sousedními válci. To bylo provedeno pro zvýšení velikosti otvoru i pevnosti bloku.

7.0 LEdit

LS7

LS7 může také se odkazovat na 454 přes pult 460+ hp vysoko kompresní motor Chevrolet Big-Blok motoru z roku 1970

LS7 je 7,011 cc (7.0 L; 427.8 cu v) motoru, na základě Gen IV architektury. Blok se mění, s rukávy válců v hliníkovém bloku s větším vývrtem 4.125 in (104.8 mm) a delší zdvih 4 in (101.6 mm) než LS2. Rozteč otvorů malého bloku 4.4 in (110 mm) je zachována, což vyžaduje lisované vložky válců., Klikový hřídel a hlavní ložiska jsou kované oceli pro trvanlivost, ojnice jsou kované Titan a písty jsou hypereutektické. Uspořádání dvou ventilů je zachováno, ačkoli titanové sací ventily Del West vzrostly na 2.2 in (56 mm) a výfukové ventily naplněné sodíkem jsou až 1.61 in (41 mm).

maximální výkon je 505 koní (512 PS; 377 kW) při 6300 ot / min a 470 lb⋅ft (637 N⋅m) točivého momentu při 4800 ot. / min s 7000 rpm redline., Během testování spolehlivosti tohoto motoru GM ve fázi prototypu byl LS7 opakovaně testován na 8000 ot / min, ačkoli výkon nebyl zaznamenán na této úrovni otáček, kvůli omezením hydraulických zvedáků vačkového hřídele a schopnosti sacího potrubí proudit požadovaný vzduch při těchto otáčkách motoru.

LS7 je ručně postaven General Motors performance Build Center ve Wixom, Michigan. Většina těchto motorů je instalována v Z06, některé jsou také prodávány jednotlivcům GM jako přepravkový motor., I když má stejný posun Hennessey Venom GT využívá železný blok LSX, ne LS7. 2014 a 2015 z28 byly jedinými Camaros přijímat 427 LS7.

Po rozsáhlé inženýrské proces v průběhu několika let, Holden Speciální Vozidla vybavená LS7 speciální edici modelu: W427. HSV-ladil motor vyrábí 375 kW (510 PS; 503 koní) při 6500 ot / min a 640 N⋅m (472 lb⋅ft) při 5000 ot / min točivý moment. Byl představen na Mezinárodním autosalonu v Melbourne 29. února 2008 a byl uveden do prodeje v srpnu 2008., První Australský automobil musí být vybaven tímto motorem, nicméně, byl CSV GTS z roku 2007, který byl prohlašoval, že má výkon 400 kW (536 koní) a 600 N⋅m (443 lb⋅ft).

4.06., vrtání bloků (2007–současnost)Editovat

Tato rodina byla navržena jako náhrada za LS2, ale rozšířené pro lepší ubytovat variabilní časování ventilů a Aktivní Řízení Paliva, zatímco stále vytváří dobrý výkon. Tato rodina motorů zaznamenala především povinnost u výkonných automobilů a špičkových SUV.

6.2 LEdit

L92

Cadillac Escalade z roku 2007 má motor 6,162 cc (6.2 L; 376.0 cu in) Vortec 6200 (RPO L92). Jedná se o celohliníkový design, který se, i když je stále tlačným motorem, může pochlubit variabilním časováním ventilů., Systém nastavuje časování sání i výfuku mezi dvěma nastaveními. Tento motor produkuje 403 koní (301 kW) a 417 lb⋅ft (565 N⋅m) v GMC Yukon Denali/XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2, a krátce na Chevrolet Tahoe LTZ (midway přes MŮJ roce 2008 přes MŮJ roce 2009) a hodnocené na 403 koní (301 kW) a 415 lb⋅ft (563 N⋅m). Od roku 2009 byl k dispozici také v Chevrolet Silverado a GMC Sierra, jako L9H, s výkonem 403 koní (301 kW) a 417 lb⋅ft (565 N m m)., Motory postavené před 1. dubnem 2006 obsahovaly komponenty AFM, ale software nebyl v PCM přítomen, a proto systém nebyl funkční. Motory postavené po tomto datu neměly žádné komponenty AFM a místo toho používaly krycí desku údolí podobnou L20, s výjimkou variant L94 uvedených níže.

V roce 2009 L92 byl upraven s Flex Fuel schopnosti, stává L9H.V roce 2010, L9H byl dále upraven s Aktivní Řízení Paliva, stává L94 (v Cadillac Escalade a GMC Yukon Denali).,

LS3

LS3 může také se odkazovat na 402 cu v (6.,6 L) Chevrolet Big-Block Motor 1970

LS3 byl představen jako nový základní motor Corvette pro modelový rok 2008. Vyrábí 430 bhp (321 kW; 436 PS) při 5900 ot. / min a 424 lb ft ft (575 N m m) při 4600 ot. / min bez volitelného výfuku Corvette a je certifikován SAE. Blok je aktualizovaná verze LS2 casting představovat větší vrtání 103.25 mm (4.065 v) vytváření posunutí 6,162 cc (6.2 L; 376.0 cu in). Je také vybaven vyšší tekoucí hlavy válců pochází z L92, více agresivní vačkového hřídele s 0.551 v (14 mm), výtah, 10.,7: 1 kompresní poměr, revidovaný valvetrain s 0.236 in (6 mm) offset sací vahadla, sací potrubí s vysokým průtokem a 47 lb (21 kg)/HR vstřikovače paliva z motoru LS7.

hlavy válců L76/L92 / LS3 používají sací ventily 2.165 in (55 mm) a výfukové ventily 1.59 in (40 mm). Díky lepší efektivitě výroby jsou tyto hlavy levnější než odchozí hlavy LS6 a výrazně podkopávají hlavy s náhradními díly. Velké ventily však omezují maximální otáčky-6000 v L76 (s AFM) a 6600 v LS3 (s dutými kmenovými ventily).,

kromě výše uvedeného byl na Korvetách C6 k dispozici výfukový balíček s dvojím režimem s obtokem při zrychlení. Výfukový systém s dvojím režimem používá vakuově ovládané výstupní ventily, které řídí hluk motoru během provozu s nízkým zatížením, ale jsou otevřené pro maximální výkon během provozu s vysokým zatížením. Systém je podobný C6 Z06, ale používá 2.5 V (64 mm) průměr výfuku ve srovnání s Z06 je 3 v (76.2 mm). Výkon je zvýšen na 436 koní (325 kW) a 428 lb⋅ft (580 N m m) s touto volbou., Podobný systém byl nepovinný na novější model 5. generace Chevroletu Camaro a standardní na 2016-2017 Chevrolet SS, ale žádný výkon nebo točivý moment zvyšuje byly inzerovány na těchto vozidlech.

od dubna 2008 Australský výrobce výkonných automobilů HSV přijal LS3 jako svůj standardní v-8 v celém rozsahu a nahradil LS2. LS3 obdržel úpravy pro svou aplikaci na modely řady HSV e, produkující 425 bhp (317 kW). Motor LS3 v sérii E II GTS (vydaný v září 2009) byl modernizován na výrobu 436 bhp (325 kW). Všechny HSV MY12.,5 Kromě základních variant Maloo a Clubsport byly modernizovány na výrobu 436 bhp (325 kW).

od září 2015 Holden představil LS3 ve všech modelech v-8 Commodore VF II a WN II Caprice-v a nahradil 6.0 L L77.,

L99

4.,3 L (260 cu v) Generace II motor stejného RPO, viz GM LT Motor

L99 je odvozen od LS3 s omezenou výstup, ale přidává Aktivní Řízení Paliva (dříve nazývané Posunutí na Požádání) a variabilní časování ventilů, která umožňuje spustit pouze na čtyři válce během lehké zátěže podmínek.

Aplikace:

• 2010-2015 Chevrolet Camaro SS (Automatická Převodovka)

LS9

Gen IV LS9 je přeplňovaný 6,162 cc (6.2 L; 376.,0 cu in) motor, založený na LS3; blok LS7 nebyl použit kvůli vyšším tlakům válců vytvořeným kompresorem vyžadujícím silnější stěny válců LS3. Rozměry válců jsou nyní vrtání a zdvih 103.25 mm × 92 mm(4.065 v × 3.622 in). Je vybaven čtyřlistým kompresorem typu Eaton Roots a má kompresní poměr 9,1: 1. Výkon je ohodnocen 638 bhp (647 PS; 476 kW) při 6500 ot. / min a 604 lb ft ft (819 N m m) při 3800 ot. / min točivého momentu., Poznámka: GM dříve používal kód LS9 RPO na 1969 a později Chevrolet trucks (oba 2WD a 4WD) včetně Blazers, Jimmys, Suburbans, stejně jako automobilové dopravce. Původní LS9 byl 350 cu v (5.7 L) V-8, rozvojových 160 hp (119 kW) a 245 lb⋅ft (332 N⋅m) točivého momentu.

Aplikace:

• 2009-2013 Chevrolet Corvette ZR1

LSA

přeplňovaný 6.2 L LSA je podobný LS9 a debutoval v roce 2009 CTS-V. LSA byl SAE certifikace v 556 koní (415 kW) při 6100 ot / min a 551 lb⋅ft (747 N⋅m) při 3800 ot / min., GM ji označil za“nejsilnější, jaký kdy byl v téměř 106leté historii Cadillac nabízen“. LSA má menší 1.9 L (120 cu in) kapacita kompresor spíše než 2.3 L (140 cu in) varianta LS9. Mezi další rozdíly patří mírně nižší kompresní poměr 9,0: 1, výměník tepla s jednou jednotkou a lité písty.

580 bhp (433 kW) a 556 lb ft ft (754 N m m) verze motoru LSA se používá v roce 2012 Camaro ZL1. 15.května 2013 společnost Holden Special Vehicles oznámila, že tato verze motoru LSA bude také použita v GTS GEN-F.,