předtím, Než se vydáte na obnovu a začít drhnutí místních vrakovištích a on-line webové stránky, to bude užitečné pochopit, co hledat a čemu se vyhnout v těchto náprav.
nejprve musíte pochopit některé základy náprav Ford, které vám pomohou vést váš úkol. Jsem strávil bezpočet hodin v průběhu let sbírání, čtení a studovat staré dílenské příručky, dodavatelem referenční dokumenty, SAE papíry, a dokonce i výrobce vozidla, zprávy a poznámky., Některé z těchto informací jsou velmi důležité, protože je stále obtížnější najít dokumentaci o nápravách a diferenciálech, které byly postaveny před více než 40 lety. Také jsem strávil mnoho hodin v vrakovištích a návštěvy a rozhovory odborníků v této oblasti, spolu s roky budování četných nápravy sám. V této kapitole sdílím shrnutí desetiletí práce na těchto nápravách.
tento technický Tip je z celé knihy, Ford diferenciály: jak znovu sestavit 8.8 a 9 palce., Pro komplexní průvodce na celé toto téma můžete navštívit tento odkaz:
DOZVĚDĚT se VÍCE O TÉTO KNIZE ZDE
SDÍLET TENTO ČLÁNEK: Prosím, neváhejte se podělit o tento post na Facebook / Twitter / Google+ nebo jakékoliv automobilové Fóra nebo blogy, které čtete., Můžete použít tlačítka sociální sdílení na levé straně, nebo zkopírovat a vložit do stránky odkaz: https://www.diyford.com/ford-axle-history-identification-ford-differentials/
Jako součást mého výzkumu, Šel jsem do renomované Currie Podniků a shromáždil jeden z jen asi každý jiný 9-palcový náprava varianta. Sestavil jsem celou sbírku skříní a třetích členů. Toto je vzorkování některých z nich. Zde je rychlé vizuální shrnutí: pouzdra z roku 1957 na nich nemají důlky a mají vypouštěcí zátku oleje., 1958 a 1959s mají dva důlky na obou stranách pouzdra a některé mají vypouštěcí zátky. 1960 až 1967 stále zachovávají důlky, ale také mají zátku hladiny oleje v zadním krytu.
Ford 8,8-palcový náprava má obsazení střed a vnitřní komponenty jsou instalovány na zadní. K dispozici je obvykle lisovaný ocelový kryt, který musí být odstraněn, aby získal přístup k vnitřnostem.,
Tento graf slouží jako obecné vodítko pro nápravu fl ange-pro-fl ange šířka založena na různé modely a ročníky výroby. Zahrnul jsem úzké 8palcové nápravy pro referenci. Nejužší výrobní 9palcová náprava je 56.375 palců. Pokud změříte vzdálenost mezi bubnem a bubnem, přidejte .200 palců na tyto hodnoty.
sortiment Ford 9-palcový náprava výlisky svařované dohromady, aby vytvořily bydlení., Litinový třetí člen je instalován z přední části pouzdra. Třetí člen podporuje všechna ozubená kola a ložiska, což umožňuje snadnější výměnu převodového poměru, pokud máte více třetích členů.
Existuje velmi zásadní rozdíl mezi Ford 8.8 – a 9-palcový nápravy. Odkazuji na tyto nápravy na základě jmenovitého vnějšího průměru ozubeného kola v palcích. Zásadní rozdíl mezi těmito nápravami je to, jak ozubená kola jsou podporovány a které konec bydlení nápravy (přední nebo zadní), které jsou sestaveny z.,
8-Palcový
může se To zdát divné začít porovnáním 8-palcový na 9-palcový náprava, ale tam je důležitý rozdíl, od 8-palcový náprava je slabší než 9 palců. Mnoho lidí si neuvědomuje, že Ford vyrobil menší nápravu banjo a zaměnil 8 palců za 9 palců.
8-palcový byl představen v roce 1962 a je nalezený v mnoha nižší výkon Fairlanes, Mustangové, Sokoli, Komety, Pumy, a Pintos, jen abychom jmenovali alespoň některé aplikace.,
existuje snadný způsob, jak rozeznat 8 palců kromě 9 palců. Ke všem 8palcovým maticím lze přistupovat pomocí zásuvky. Naproti tomu na 9palcových dvou maticích na dně v polohách 6 a 7 hodin nelze přistupovat pomocí zásuvky a vyžadovat klíč.
Obě nápravy mají společný design a jsou často označovány jako banjo styl nebo třetí členské styl. Menší 8-palcový prostě nemůže zvládnout zneužívání jako jeho větší bratr může. 8-palcový také byl k dispozici pouze s 28-zub nápravových hřídelí., Pokud stavíte Pinto nebo rovné šestiválcové vozidlo, chcete se tomu vyhnout.
menší 8-palcový třetí člen na pravé straně. Všimněte si, že dva spodní šrouby v 6 a 7 hodin mají přímý přístup se zásuvkou. 9palcové spodní spojovací prvky třetího členu, vlevo, lze přistupovat pouze pomocí klíče. To je snadný způsob, jak identifikovat třetí členy, takže si určitě koupíte správnou nápravu.,
Oba 8 – a 9-palcový náprava kryty jsou vyrobeny ze série výlisků, které jsou fixtured a svařeny. Tento složitý proces fixace a svařování, spolu s obavami o úsporu paliva, je to, co nakonec vedlo k jejich zániku výroby. Tyto nápravy měly silný 2.25-palcový prstencový převodový posun ve srovnání s 1.5-palcovým prstencovým převodovým posunem pozdější 8.8-palcové nápravy.
větší posun je lepší pro pevnost a hluk, ale horší pro klouzání a účinnost., Zatímco větší posun činí prstencová a Pastorková ozubená kola silnější, další posuv ozubených zubů vytváří v nápravě více tepla. Proto tyto sestavy náprav vyžadují kvalitnější olej a dobré proudění vzduchu podvozku, aby jednotka zůstala v chladu. S jejich velkoobjemovou výrobou byly dva největší problémy s kvalitou úniky ze špatných svarů a špatné vyrovnání pouzder. Nebuďte tedy překvapeni, že většina těchto náprav uniká ze svarů. Pečlivé aftermarket obchody a jejich přísná pozornost na opravu těchto pouzder jsou schopni opravit mnoho z těchto otázek.,
9-palcový
Ford 9-inch má pověst odolné nápravy, která může přenášet obrovský točivý moment, a to je právem zasloužené. Někteří dokonce považují tyto nápravy za neprůstřelné. To je zdaleka nejběžnější náprava používaná restaurátory, hot rodders, customizers, a závodníci. Má za sebou dlouhou výrobní historii s mnoha variantami. Pro tento design nápravy existuje obrovská podpora na trhu s náhradními díly. Mnoho společností, jako jsou Currie Enterprises, Mark Williams Enterprises, Moser Engineering A Strange Engineering, reprodukuje tento design dnes., Stále se používá i v závodech NASCAR.
vzhledem k dlouhé historii výroby této nápravy je k dispozici mnoho variant. Většinou jsou rozdíly v nárazových a pružinových montážních konzolách a samozřejmě brzdovém hardwaru. Je to náprava ve stylu banjo, stejně jako 8 palců. To bylo ve výrobě na mnoha vozy Ford a nákladní automobily, nejprve objevit se v roce 1957 a konečně nahrazen Salisbury-styl 8,8-palcový nápravy v roce 1986, což šetří asi 50 kilo a pyšní se zvýšila účinnost.,
Tady je příklad svaru opravy na originální bydlení. Bylo nutné opravit unikající svar. Proces opravy vyžaduje demontáž a důkladné vyčištění nápravy. Unikající svarová oblast je pak uzemněna a pro opravu se používá MIG nebo TIG svářeč. Jedná se o poměrně častý problém v těchto pouzdrech.,
obkročné-namontován pastorek má válečkové ložisko do převodovky, který poskytuje další podporu pro pastorku pod těžkými břemeny. Toto ložisko a odlévací konstrukce, která ho obklopuje, je třeba pečlivě zkontrolovat, protože se jedná o společnou oblast prasklin.
Tento pastorek má kuželová ložiska a skládací spacer v místě. Ložiskové poháry jsou v pastorkové kazetě a třetí ložiskové válečkové ložisko je umístěno v pouzdře převodovky., Tento pastorek vykazuje nadměrné opotřebení povrchu čepu a neměl by být znovu používán.
iv id=“60ed33dd92 rozkrojte ji na obou stranách. Tam je obráběný válec ložiska na pastorku hlavové části, který odkazuje na diferenciální naproti tapered ložiskové kroužky., Toto dodatečné ložisko a, co je důležitější, potřebná nosná konstrukce lití je to, co pohání větší hypoidní posun. Přídavné stahovací kapesní ložisko poskytuje dodatečnou podporu pastorkové hlavy během událostí s vysokým točivým momentem. Toto ložisko je jedním z důvodů, proč má 9 palců pověst neprůstřelné.
jsou Tam tři ložiska na hřídeli pastorku: dva tradiční kuželíková ložiska pro hlavy a ocasu ložiska s třetí válečková ložiska na opačném konci pastorku hlavu., Aby bylo možné povolit přídavnou nosnou a odlévací nosnou konstrukci, musí být hypoidní posun dostatečně velký, aby bylo možné vyčistit diferenciální pouzdro. J. hypoidní offset je vzdálenost mezi osy pastorku a středové ozubené kolo. To je 2, 25 palce pro Ford 9 palců a 1, 5 palce pro 8, 8palcovou nápravu.
identifikační značka
lidé léta lezli kolem šrotu, aby našli nejlepší příklady 9palcové nápravy., Pokud jste štěstí, že najít nápravu s identifikační značku stále připojen, bude to pomůže vyřešit část tajemství toho, co aplikace nápravy přišel a co by mohlo být stále uvnitř.
identifikační značka nápravy je umístěna asi ve 3 hodin pod montážní maticí třetího člena, když se díváte přímo na přední část nápravy. Tyto značky jsou obvykle docela zmlátil, zkroucený, a zrezivělý v průběhu let. Tyto značky nebyly tak informativnína prvních jednotkách, takže od roku 1957 do roku 1962 značka odkazovala pouze na poměr náprav., V roce 1963 Ford zahrnoval více informací.
Toto je typický náprava záznamu, který byl odstraněn z třetí člen. Kód 4L11 nám říká, že se jedná o poměr 4.11: 1 s diferenciálem s omezeným skluzem nebo trakcí Lok. Má také 9palcový prstencový převod.
značka nápravy má obvykle na sobě dva řádky čísel a písmen. Formát se v průběhu let změnil, ale většinou se řídí touto sekvencí:., Horní řádek obvykle začíná třímístným kódem modelu nápravy (nebo předponou čísla dílu), následuje pomlčka a poté přípona. Kódy modelu nápravy jsou zaměnitelné, obvykle jsou přípony odlišné pro změnu revize, ale náprava je stále zaměnitelná s tou, která má předchozí příponu. V horním řádku může být druhá pomlčka a více čísel a písmen, pokud existují specifika, která jsou jedinečná pro informace o výměně. Obvykle se jen s těmito informacemi, můžete kříž odkazovat na to, co potřebujete vědět o nápravě., Poslední sada číslic v horním řádku na pravé straně je Kód data.
spodní řádek začíná poměrem první sady čísel. Pokud je součástí L, byl vybaven diferenciálem s omezeným skluzem nebo trakčním Lokem. Střední číslo je průměr ozubeného kola v palcích, obvykle 8 nebo 9. Poslední sada čísel je Kód závodu vozidla.
pokud značka nápravy chybí, jako většina, musíte odstranit třetí člen, abyste věděli, jaký poměr máte a zda má omezený skluz nebo ne.,
Tento zvyk náprava tag byl zřejmě ručně broušené, o čemž svědčí ostré tin-přestřihl vypadající končí a zahrnuje DSO, pro Prodejce Zvláštní Objednávku. Všimněte si, že kód Data je C9UA s velikostí ozubeného kola 8.7. Jednalo se o 8,75 palcový Kruhový převod v 9palcovém pouzdře. Ty byly používány sporadicky až do roku 1969. V těchto pouzdrech můžete také nainstalovat skutečný 9palcový převodový stupeň.,
nebuďte překvapeni, pokud značka, kterou máte, přesně neodpovídá. K dispozici jsou také jedinečné domácí speciální značky, které nedodržují formát.
Datum Kód,
kód datum je vyznačeno na štítku. První číslo je poslední číslice model, rok, desetiletí, další znak je písmeno a představuje měsíc (To je pro leden, B-únor, a tak dále), a poslední dvě číslice představují den v měsíci., Tento formát je také použitelný pro kódy data obsazení.
datum kód na této nápravy tag je 7AC, a to odpovídá 7. ročníku, 1. měsíc (leden), a 3.den. WFE-V2 nám pomáhá fi nd desetiletí 1970. tato značka nápravy patří k
1977 F-150.
kovová náprava je obvykle umístěna na přední straně řidiče třetího člena. Je pod jednou z matic, která drží třetí člen na svém místě., Ve většině případů byla značka ztracena. Na tomto konkrétním třetím členu byly také vyřazeny původní měděné podložky, které byly pod továrními spojovacími prvky.
Některé kategorie referenčního týdne v měsíci, místo, přesný den a stačí použít dopis (A až E) za prvního až pátého týdne v měsíci.,
Typ
hledáte pro tvárné železné případě, s jeho výmluvné „N“ obsazení do přední nebo uvnitř zdi. Tito třetí členové jsou nejsilnější z výrobních případů a nejžádanější. Prodejci Aftermarket jsou ve skutečnosti re-lití tyto případy ve velmi silném tvárné železo, takže častěji než ne to je nejjednodušší jen koupit nový případ.
ale pokud hledáte originál, mohou být spatřeny poměrně snadno i bez značky identifikace nápravy., N pouzdra měla dvě svislá žebra, tři vodorovná žebra a obrobenou plnicí zátku. Existují čtyři verze nodulárního železa třetí členy, které byly vyrobeny z továrny. Tyto první se stal k dispozici v roce 1964 Galaxií s 427-ci motoru a byly nalezeny o mnoho vyšší výkon auta a kamiony.
čtyři verze N případ, tři skutečný „N“ obsazení do něj, přímo nad pastorku kazety.
čtvrtá verze neměla „N“ v lití na vnější straně, ale stále udržel žebro konstrukce., Chcete-li ověřit nodulární jednotku, musíte se podívat na vnitřní stranu odlitku. Ty mají vedle matice seřizovače číslo odlitku c4aw-4025-B.
samozřejmě, pokud to váš rozpočet dovolí, můžete si zakoupit pouzdro na železo, které je silnější než jakýkoli tovární případ. Pokud hledáte případ N nebo si myslíte, že jste našli jednu z těchto žádoucích náprav, ujistěte se, že ji pečlivě prozkoumáte. Případy WAR, WAA a WAB mají stejné žebrování jako případ N, ale chybí stále důležitá funkce „N“.,
Tento graf odkazy spojení mezi kódy měsíc a aktuální měsíc. Písmena I A O jsou přeskočena, aby nedošlo k záměně s čísly jedna a nula.
W-série případů mají vyplnit plug obráběné v nich. Standardní i W-Series případy jsou vyrobeny ze šedé litiny. Pouze případy řady N jsou vyrobeny ze silnějšího, žádanějšího nodulárního železa., Zatímco je železo roztavené, přidává se hořčík, aby se zvýšila pevnost ve smyku slitiny. Přidání hořčíku způsobuje změnu struktury zrna z vloček na uzliny a tím i název „nodulární“ železo. Pouzdra N obvykle přicházela s větším nosným ložiskem pastorku ve stylu Daytona a hřídeli nápravy 31-spline.
Pastorek Kazety
Existuje i jiný pastorek kazety, které byly k dispozici z různých let výroby a modelů, pro tuto nápravu., Kazeta ve stylu Daytona umožňuje větší ložisko pastorkové hlavy ve srovnání se standardní pastorkovou kazetou. Jedná se o skvělou komponentu pro upgrade, která se používá pro aplikace s vysokým výkonem nebo pokud vyměňujete kazetu.
Bydlení
Jako většina Ford nápravy, 9-palcový má jediný j. hypoidní ozubené kolo montážní vzdálenost, takže, na rozdíl od Dana a GM nápravy, které vyžadují unikátní diferenciální dopravci, kteří na základě poměru, jeden unášeče diferenciálu pracuje se všemi Ford poměry., Také, protože tato náprava se používá v mnoha kruh-track závod automobilů, 9-palcový těší bezkonkurenční dostupnost různých převodových poměrů na trhu s náhradními díly.
Tento případ vypadal jako nodulární jednotky z fronty, pokud jde konstrukci žebra, ale neměl „N“ na to. Když se podíváte dovnitř, uvidíte WAB-4025A. toto není nodulární jednotka.,
žádoucí, N-styl, tvárné litiny gear případech jsou k dispozici ve čtyřech různých verzích. Existují tři verze s externím NS obsazení v; všimněte si více zakřivený styl v pravém horním rohu. Jednotka vlevo nahoře se zdá být nodulární železo, ale vyžaduje trochu více vyšetřování k ověření.
to je při několika telefonních hovorech renomovaných stavitelů náprav může být užitečné., Existuje poměrně málo společností Ford 9-palcový pouzdra k fi t jen o nějaké auto, sval, venku, včetně non – vozidla Ford. (Viz kapitola 8 o tom, jak nainstalovat 9 palců v klasickém 1957 Chevy Bel Air jako upgrade výkonu.)
samotné kryty náprav měly v průběhu času také mnoho různých variant. Tyto varianty zahrnují bubnové brzdy různých velikostí, kotoučové brzdy a uspořádání náboje kola.,
aftermarket Daytona-styl pastorek kazeta pojme větší a silnější pastorek ložisko hlavy. Tato konkrétní Pastorková kazeta je dobře vyztužená a mnohem silnější než zásobní kazeta.
zde jsou vnitřní strany stejných tří jednotek. Nyní můžete vidět číslo dílu c4aw-4025-B na levé dolní jednotce, která jej ověřuje jako nodulární jednotku.,
Protože tyto kryty byly sérii razítkem-ocelové kusy svařeny dohromady, tam bylo mnoho různých celkové délky, trubky, profily, montážní držáky, a dokonce i obecné staveb v průběhu let (viz Kapitola 5).
8.8-Inch
Ford 8.8-inch je velmi podobný General Motors (GM)87⁄8-inch, 12-bolt náprava. Někteří odborníci na diferenciál vám říkají, že inženýři Blue Oval zkopírovali design 12 šroubů, když přišli s nápravou 8, 8 palce. Zatímco 8.,8 je podobný 12-šroubu, není totožný. Zajímavé je, že náprava Ford používá přesně stejnou velikost kuželíkových válečkových ložisek jako 12-šroub GM. Verze Ford používá větší hřídele náprav a různé strategie lube flow. Tyto nápravy měly kovové značky náprav podobné 9palcovým nápravám, ale při aktualizaci programů vozidel byly pomalu vyřazeny. Existuje několik důvodů.
náklady a složitost jsou dvě. Tyto značky poskytovaly informace servisním technikům, ale nebyly tak důležité pro montážní závody vozidel., Třetím důvodem byly základní zdravotní a bezpečnostní obavy montážních techniků a dalších zaměstnanců, kteří se zabývali nápravami ve výrobních a montážních závodech. Bylo mnoho případů řezů a škrábanců z tenkých ocelových štítků přilepených na nápravách.
Toto je příklad toho, brzdy, že fi t na malé kolečko, ložisko pro 10 x 2-inch-wide bubnové brzdy na levé straně a 10 x 1¾-palce na pravé straně.,
Zde je příklad 11 x 2¼-palcový bubny brzd s malou velikost ložiska na levé straně a velké Torino styl na pravé straně.
velká velikost ložiska byla k dispozici s fi ve různých šířkách brzdového bubnu. Čtyři verze o průměru 11 palců jsou zobrazeny: 1¾ palce (vlevo nahoře), 2¼ palce (vpravo nahoře), 2½ palce (vlevo dole) a 3 palce (vpravo dole). 2palcová verze není zobrazena.,
Spolu s mnoha různých brzdy a kola end odrůd, mnoho různých stylů náprava konců hřídele byly vyrobeny. Některé mají pouze jeden přístupový otvor pro šrouby opěrné desky, zatímco jiné mají tři. Většina z nich má dva hnací otvory pro výrobní proces, zatímco jeden má čtvercový konec pohonu. Žádná z nich nemění pevnost hřídele nápravy. Existují dokonce i různé registry bubnových brzd.,
Lincoln Continental styl kotoučové brzdy použití 11 a půl-palcový rotory. V roce 1980 a 1990, Lincoln Versailles brzdy a kompletní nápravy byly velmi vyhledávané, protože to byl jediný způsob, jak se dostat na 9-palcový nápravu s disky v 58-inchwide náprava balíček. V této šířce, mnoho bylo použito v aplikacích street rod bez modifikace kationtu. S tolika lepšími výkonnými možnostmi trhu s náhradními díly dnes není důvod používat tyto okrajové brzdy.,
některé hřídele náprav mohou být zkráceny a na místě je obrobena nová spline. Hřídele náprav 28 zubů jsou obvykle zúžené a nelze je zkrátit. Většina 1972 a starší 31-zub spline hřídele mohou být zkráceny a 1973 a novější verze obvykle nelze resplined. Zde je obrázek frézky řezání nových drážkových zubů poté, co byla náprava zkrácena na délku.
Toto je příklad pouze Ford 9-palcový verze, které využívá jednoho kusu trubky., Všimněte si svaru v horní části středové části nápravy spolu s oválnými dolíčky na zadní části. Trubky nemají žádné svary a stačí vidět svědecké značky dělicí čáry pro matrice na trubkách. To bylo nabízeno na kamionu F-100 z roku 1960.
kromě stylingu Fordu Edsel byly i hřídele náprav velmi neobvyklé. Tyto šachty měl delší brzda rozteč offset a jedinečný brzdový buben registru průměr 2.870 palce, což bylo neobvyklé. (To bylo později používáno pro pick-up a Broncos.,) Tyto nápravy mají dokonce jedinečný vzor šroubu pět na 5 palců. Myslím, že to pomáhá přidat k nádheře vozidla.
Mustang Shelby GT bydlení je snadné rozpoznat, i když vzácné, protože má extrémní zúžení nápravy trubicemi na koncích. Byla touha mít silnější, větší trubky poblíž středu nápravy, ale stále si zachovávají užší konce trubek pro konce kol a jedinečné závěsné konzoly Shelby.,
Z mé hromady vzácných dílů, tady je nezávislý litinový 8,8-palcový dopravce nápravu. Všimněte si průměru kroužku odlitého do pouzdra nad pastorkem.
Lincoln LS a Jaguar S-type byl vybaven 8-palcový, castaluminum, nezávislé – styl dopravce. Všimněte si, že průměr prstencového kola 8.0 palce je odlit do zadního krytu pod plnicí zátkou. Všimněte si také čísla dílu a značky kovové nápravy., Čárový kód je také přítomen na této jednotce, i když pozdější nápravy nesou čárový kód a kovová značka již není vyžadována.
ironicky, 8.0-palcové nezávislé nosiče byly vyrobeny z litiny. Zde je příklad takové jednotky.
Ford Explorer používá independentstyle Nosič vyrobený z litého hliníku. Snímač otáček ozubeného kola je zobrazen v pravé horní části fotografie. Tento senzor je určen pro protiblokovací brzdový systém.,
značky byly nahrazeny samolepící štítky, které jsou umístěny kolem nápravy trubice v blízkosti brzda kola a konec. Tyto štítky mají specifický kód, který je podobný kódu nápravy na 9palcových nápravách.
náprava Ford 8.8-inch má stejnou montážní vzdálenost ozubeného kola (viz kapitola 7) pro všechny poměry, stejně jako 9-inch. Takže opět, na rozdíl od náprav GM a Dana, které vyžadují jedinečný diferenciál s různými poměry, je diferenciál Ford 8.8-inch běžný ve všech poměrech kroužků a pastorků., K dispozici je tuna podpory aftermarket pro tuto nápravu (Viz kapitoly 3 a 4 pro více informací).
8.8 je tradiční poloosá Salisburská náprava s C-podložkami pro uchování náprav. Mnoho lidí dává přednost tomu, aby to nazývalo Ford 9-palcový konec kola. Ale abych byl správný, je to 3/4 FL oat. V těchto pouzdrech jsou instalovány 8,5 palcové převody pro aplikace vozidel s nižší výkonností. Typické trubky o průměru 3 palce mohou být v aplikacích s vyšším výkonem trochu chatrné.
8.5-a 8.,8palcová kola se dokonce ocitla v nápravách ve stylu nezávislého nosiče. Ford Mustang a Thunderbird používali tento styl několik modelových let. Ve výrobě byly také nezávislé nosiče 8palcového prstence.
Napsal Joe Palazzolo a Publikována se Svolením CarTech Inc,