Exkluzivní pohled na Cruise je první bez řidiče auto bez volantu nebo pedály

not-a-auto sedí na lesklé černé jeviště obklopené svatozáří světla. Je to oranžová a černá a bílá, a zhruba stejné velikosti jako crossover SUV, ale nějak vypadá mnohem větší zvenčí. K vozidlu není žádná zřejmá přední strana, žádná kapota, žádná boční okna řidiče ani spolujezdce, žádná boční zrcátka. Symetrie exteriéru je podivně uklidňující.,

jsem jedním z prvních zaměstnanců, kteří to viděli, poté, co byl pozván společností Cruise, aby vyšel do San Francisca na první pohled. A co vidím, je auto. Divně vypadající auto, jistě, ale přesto auto. To mi říká můj mozek. Ale společnost trvá na tom, že nevidím to, co vidím. Jeden zaměstnanec to označuje jako “ majetek.“

je snazší popsat, co to není, spíše než to, co to je. Například to nevypadá jako toustovač na kolečkách,jak to dělají někteří autonomní „lidé“., Mikrovlnná trouba může být přesnější, ale nejsem přesvědčen.

jeho oficiální název je „původ“ a Kyle Vogt, spoluzakladatel a hlavní technologický důstojník Cruise, je jasně nadšený, že to předvádí. S širokým úsměvem se natáhne a dotkne se tlačítka na boku, což způsobí, že se dveře otevřou s trochou whoosh jako něco ze Star Wars.

uvnitř jsou dvě lavicová sedadla směřující k sobě, dvojice obrazovek na obou koncích… a nic jiného. Absence všech věcí, které očekáváte, že uvidíte při stoupání do vozidla, je otřesná., Bez volantu, bez pedálů, bez řazení, bez kokpitu mluvit, žádný zřejmý způsob, jak pro člověka převzít kontrolu by se něco pokazit. Je tu nová vůně auta, ale není to nepříjemné. Je to skoro jako voda napuštěná okurkou.

“ způsob, jakým jsou vozidla navržena, obvykle mají kapotu vpředu, kde je motor, a nějaké skladování v kufru,“ říká Vogt, když sedíme naproti sobě. „Ale když nepotřebujete všechny ty věci… můžeme mít tuto obrovskou, prostornou kabinu, aniž bychom na silnici zabírali více místa, než by běžné auto. Což je trochu šílené.,“

Ale Původ přijíždí do nelítostném světě: polovina Američanů jsou skeptičtí do bodu, že strach o self-driving cars. Nevadí jim auto, které může řídit samo — tak dlouho, jak mohou převzít, když si vyberou. S tímhle vozidlem to není možné. Chci se zeptat, Vogt, kde dostane důvěru, aby vzali všechno, co jsme zvykli spojovat s lidskou jízdy.

„myslím, že je důležité si uvědomit, že nemáme ověřené a vydali naše technologie,“ říká., „Takže jsme tam nešli a řekli, že je to bezpečnější než člověk a připravujeme se na hlavní čas. Ale dost se blížíme.“

přibližně o 18 minut později, po krátké prohlídce vozidla a zpět a zpět o velkých plánech společnosti na původ, Vogt říká něco odvážnějšího. „V době, kdy toto vozidlo jde do výroby, myslíme si, že základní software, který pohání naše AVs bude na nadlidskou úroveň výkonu a bezpečnější než průměrný lidský řidič,“ říká., „A budeme poskytovat tvrdé empirické důkazy, abychom toto tvrzení podpořili, než dáme lidi do auta bez někoho v něm.“

Cruise byla často popisována jako“ divize „nebo“ jednotka „General Motors, ale společnost preferuje“ většinovou dceřinou společnost.“(Automobilka technicky vlastní dvě třetiny Cruise, které koupila v roce 2016.) GM však není jedinou významnou automobilkou v Cruiseově rohu. V říjnu 2018, Honda oznámila svůj plán investovat $2,75 miliardy v Plavbě přes 12 let. Firma také získala peníze z japonského fondu SoftBank Vision A T., Rowe Price a má ocenění 19 miliard dolarů.

v rámci dohody o Honda se GM spojil s japonskou automobilkou a navrhl „účelové“ auto s vlastním pohonem. „Účel-postavený auto“ není normální auto dovybavit být self-driving, jako většina autonomních vozidel na silnici dnes. Spíše je to auto navržené od základů, aby se řídilo samo. To by bylo kromě Chevy šroubu bez volantu a pedálu, na kterém GM a Cruise pracují. Vogt v té době škádlil vozidlo s „obřími televizními obrazovkami, minibarem a plochými sedadly.,“

původ nemá žádné z těchto zařízení, ale Vogt trvá na tom, že jeho skutečným přínosem je jeho modularita. „Postavili jsme toto auto kolem myšlenky, že nemáme řidiče a konkrétně se používá v vozovém parku,“ říká. „Toto vozidlo je navrženo tak, aby vydrželo milion mil a všechny vnitřní komponenty jsou vyměnitelné. Výpočet je vyměnitelný, senzory jsou vyměnitelné. A co to dělá, je to, že pohání náklady na kilometr dolů mnohem nižší, než jste kdy mohli dosáhnout, pokud jste si vzali běžné auto a pokusili se ho dovybavit., Náklady na výměnu a údržba by vás prostě zabily z obchodního hlediska.“

obvykle neslyším AV společnosti mluvit o“ jednotkové ekonomice “ a ziskovosti. To se ale podle Vogta stane dříve, než si řada lidí uvědomí. Odborníci odhadují, že každé auto s vlastním pohonem by mohlo stát vzhůru $300,000-$400,000, při zohlednění drahých senzorů a výpočetního softwaru potřebného k tomu, aby se vozidla mohla řídit sama., Návratnosti těchto nákladů bude nesmírně náročné, a Cruise je snaží řešit, že tím, že staví auto s větší výdrž než většina osobním vlastnictví vozidla.

Cruise pracuje na designu původu již více než tři roky, ale zapojení Hondy“ super nabilo “ úsilí. Obě automobilky nespolupracovaly na každém drobném detailu, místo toho dělily práci na základě svých odborných znalostí. GM byl zodpovědný za konstrukci základního vozidla a elektrický pohon, zatímco Honda pomohla vytvořit „efektivní využití prostoru v interiéru“, říká Vogt., Mezitím Cruise zpracoval snímací a výpočetní technologie, stejně jako zkušenosti z hlediska jezdce.

Vogt umožňuje, aby se sada senzorů mohla změnit před uvedením vozidla do výroby. Ale právě teď má standardní konfiguraci nalezenou v mnoha AVs na silnici dnes: radar, kamery a laserové senzory LIDAR. Pevný disk, uložené v kufru a bydlení, vozidla, umělá inteligence a vnímání software, je chlazen baterie vozidla systém, takže je tišší a méně náchylné k přehřátí než předchozí iterací., To znamená, že cestující na koni v dopředu směřující sedadla se nebude muset zažít příliš toasty zadečky (jak jsem na koni s jiným AV operátora).

Cruise s pomocí Hondy navrhl interiér vozidla především pro sdílené jízdy. Obrazovky, jeden na obou stranách, zobrazí itinerář pro vyzvednutí a vysazení každého cestujícího, takže jezdci vědí, co mohou očekávat. Spolujízda ve věku chytrých telefonů nebyla zrovna útěkovým úspěchem, v který doufaly společnosti jako Uber nebo Lyft. Cruise si však myslí, že jeho množství prostoru může pomoci minimalizovat tření.,

“ je navržen tak, aby byl pohodlný, pokud je sdílený, ale pokud jste to jen vy, máte zde tolik místa, že se můžete opravdu rádi protáhnout,“ říká a rozšiřuje nohy, takže se jeho nohy téměř dotýkají mého. Skoro, ale ne tak docela.

podívejte se, pokud jde o mě, Cruiseův původ je auto. Cruise říká, že se chce „přesunout za auto“, ale nejsem přesvědčen, že absence určitých ovládacích prvků neguje jeho vlastní auto-ness. Jak upozorňuje Vogt, zabírá stejné množství místa jako SUV a Cruise tvrdí, že může cestovat normální rychlostí města., Je to tvar podobný autu a dělá věci typu auta, jako je cestování po silnici s lidmi v něm. A pokud pro to není jiné dobré jméno – „vlastnost“ bez ohledu na to – pak „auto“ bude muset udělat.

společnost se nesnažím tvrdit opak. Tlak na ne-car-ness je patrný v cruiseově intenzivní marketingové kampani vedoucí k odhalení původu., Společnost nedávno vyprázdnil svůj Instagram účet — tak dlouho, fotografie usmívající se lidé na koni v parku je společnost self-driving Chevy Šrouby — a zveřejnil sérii záhadných souřadnice zeměpisné délky a šířky, které odpovídají slavné historické momenty, jako vynález kompasu a parní lokomotivy. Ne-vynálezy automobilů, které vážně změnily způsob, jakým cestujeme, jinými slovy.

Dokonce i tak, Cruise není první společností, vybudovat a test self-řídit auto, aniž tradiční ovládací prvky., V prosinci 2016 Google ohromil svět, když odhalil, že nasadil slepého muže do jednoho ze svých autonomních testovacích vozidel ve tvaru vejce a poslal ho na krátkou jízdu po Austinu v Texasu. Vozidlo Firefly společnosti Google, které audaciously navrhl YooJung Ahn, je obecně považováno za první vůz testovaný veřejně bez volantu nebo pedálů.

Waymo, společnost se vytratila z projektu Google self-driving, v roce 2017 ukončila Firefly. Ale v nedávné podcast rozhovor, Waymo generální ŘEDITEL společnosti John Krafcik vyjádřil zvědavost, že nikdo replikaci feat., „Proč si myslíte, že to ještě nikdo neudělal?“Krafcik řekl na Autonocastu. „Protože jsme všichni tak trochu poškrábali hlavy a řekli:“ není tam schopnost? Nebo lidé mají schopnost, ale rozhodli se to neudělat nebo neukázat?“

Cruise nebyla tak vstřícná se svou technologií jako Waymo. Společnost má pouze hostil jeden demo jízdu pro novináře v roce 2017, který produkoval trapné titulky jako Reuters „Taco truck zastaví GM autonomní auto je plavba přes ulicích města.“

na silnici došlo i k dalším nárazům., Cruise plán vyzkoušet své vozy v New Yorku-pravděpodobně nejtěžší jízdní prostředí v USA-nikam nešel. V červenci 2019 společnost oznámila, že do konce roku ztratí svůj cíl zahájit rozsáhlou taxislužbu s vlastním pohonem. Snažil se sladit neuspokojivé zprávy oznámením plánu dramaticky zvýšit počet svých zkušebních vozidel na silnici v San Franciscu.,

Přichází na paty Consumer Electronics Show a jeho družinou koncept auta a design projektů, tam je pocit, že Cruise se snaží porazit zpátky klesající očekávání. Minulý rok byl docela špatný pro věřící v technologie: zmeškání lhůty, rostoucí obavy o bezpečnost, a rostoucí přesvědčení, že dělat autonomní vozidla bude těžší, pomalejší a dražší, než se dříve myslelo.

Cruise se snaží zachytit některé z těchto raných kouzel s tímto vozidlem., Ale také se snaží být pragmatičtější a naladěn na realitu růstu a škálování skutečného podnikání.

byrokracie a politika by samozřejmě mohly celou věc vyhnat ze silnice.

Vzpomínáte si na znepokojující nedostatek volantu, přerušení pedálů a tak dále? To znamená, že plavba není-auto bude vyžadovat výjimku z bezpečnostních norem federální vlády motorových vozidel. Státní správa bezpečnosti silničního provozu ročně podá jen 2500 petic., GM předložila v roce 2018 žádost o povolení k nasazení plně bez řidiče Chevy Bolt, ale dosud neobdržela odpověď. A bude s největší pravděpodobností potřebovat další výjimku, než bude původ povolen také na silnici.

zastánci bezpečnosti naléhají na NHTSA, aby si vzala čas na projednání těchto změn. Například, Centrum pro Auto Bezpečnost „silně otázku“ NHTSA rozhodnutí upřednostnit tyto změny pravidel zvažuje self-hnací vozy jsou stále v jejich „dětství a docela pravděpodobné desetiletí od široké praktické utility.,“A Národní Automobilové Asociace Prodejců, mezitím, má problém s používání termínu „překážek“ k popisu současné bezpečnostní normy, a tvrdí, že self-hnací vozy by měly pokračovat „povolit také pro lidskou kontrolu.“

GM není jedinou společností, která se snaží tyto změny rychle sledovat. Ford uvedl, že do roku 2021 postaví autonomní vůz bez volantu nebo pedálů, zatímco Waymo začal svým zákazníkům ve Phoenixu v Arizoně nabízet omezený počet jízd v plně bez řidiče.,

Cruise zjevně pociťuje teplo od svých konkurentů, zvláště když se domníváte, že ještě neučinil důležitý krok k zahájení komerčního podnikání. Společnost má službu beta ride-hailing, ale je k dispozici pouze zaměstnancům a Cruise neřekne, kdy bude k dispozici širší veřejnosti. Společnost také neřekne, kdy bude původ spuštěn, ale slibuje, že v budoucnu bude sdílet více informací o svých výrobních plánech., (Už jednou byl spálen, když zmeškal termín robo-taxi 2019, takže se zdá, že společnost chce být opatrná, aby se to neopakovalo.)

mám mnohem více otázek – o sadě senzorů, obchodním modelu, testování (pokud existuje), které Cruise provedla — ale jsem informován, že náš čas je hotový. Akce je řízena odborovou pracovní silou a jakýkoli další čas by mohl Cruise stát dalších 12 000 dolarů. Děkuji Vogtovi za jeho čas a vtipně se ptám, jestli je ve vozidle tlačítko“ Zrušit“.

„myslím, že to bylo tlačeno,“ říká a usmívá se., „Prostě jdi přímo přes strop.“