CV nápravy se nejčastěji používají na vozidlech s pohonem předních kol k přenosu výkonu motoru na kola. Některá vozidla s pohonem všech kol a vozidla s pohonem zadních kol s nezávislými zadními odpruženími také používají nápravy CV k přenosu výkonu motoru na kola.
nápravy CV mají vnitřní kloub a vnější kloub. Oba spoje CV na hnací nápravě lze v případě potřeby vyměnit Samostatně., To zahrnuje vyjmutí nápravy, vyjmutí zavazadlového prostoru nápravy a poté kloubu, instalaci nového spoje, nového maziva a zavazadlového prostoru a opětovnou instalaci nápravy ve vozidle.
z nákladových důvodů se to téměř nikdy nedělá!
99% času, pokud kloub CV selhal, bude doporučena nová náprava. Z jakéhokoli důvodu, ať už používáte díly OE nebo aftermarket, Předmontované nápravy CV obecně stojí přibližně stejně (nebo často méně) jako společné náklady na jednotlivé CV.,
Obecné Náklady CV Společné Otázky
není To těžké, aby průměrná cena pro CV náprava náhradní, jako většina nápravy jsou postaveny přibližně stejné, a náklady přibližně stejné, a postup výměny pro většinu vozidel je také dost podobné. Mnoho obchodů bude používat standardní poplatek za výměnu náprav, spíše než přijít s konkrétními odhady pro konkrétní vozidla.
to stojí asi $275 nahradit CV nápravu na většině vozidel, v průměru. To je bez zarovnání kola, což může nebo nemusí být nutné v závislosti na tom, jak se práce provádí.,
zkušený mechanik může obvykle pracovat způsobem, který neruší geometrie kol, přesto, že nenabízí žádnou záruku, že vyrovnání bylo dobré, než práce. Je obvyklé alespoň zkontrolovat zarovnání poté a za kontrolu obvykle není účtován žádný poplatek. V případě potřeby by náklady na vyrovnání byly dodatečné.,
Některé další konkrétní příklady nákladů na nahrazení CV kloubu nebo nápravy na některé společné vozidla pomocí 100 dolarů za hodinu práce, sazba, jsou následující:
výše uvedené CV nápravy odhady spoléhat na knihy času; mnoho obchodů nahradí nápravy na standardní náboj na většinu vozidel, spíše než knihy, obvykle se často vypočítává na ploché hodinu práce zdarma.
Pro TIP – většinu času se nápravy prodávají s připojenou základní cenou (asi $40 nebo $50), která se vrací po zapnutí staré části., Obvykle se o to postará obchod a je to jen problém, pokud je stará náprava nějakým způsobem poškozena, že nemá žádnou základní hodnotu.
nové versus Repasované nápravy CV
po mnoho let byly v závislosti na vozidle k dispozici nové nápravy pouze prostřednictvím zdrojů prodejců a v aftermarketu byly běžně dostupné pouze repasované nápravy. Většinu času, nová náprava je nejlepší volbou, ale při pohledu na společné cenové rozdíly CV výše – mnohokrát, jde o cenu.,
v posledních několika letech je na mnoha vozidlech mnohem lepší dostupnost nových náprav s náhradními díly. Obvykle, tam není velký cenový rozdíl mezi novým a repasovaným aftermarket CV nápravy, a pokud nová náprava je k dispozici, to je obvykle nejlepší volbou.
Ostatní nákladové věci, které by mohly být doporučeny
na většině náprav CV, je těsnění nápravy v křižovatce, kde se sklouzne do těla převodovky. Obecně platí, že pokud toto těsnění netěsní před výměnou nápravy, pravděpodobně nebude unikat.,
těsnění se však během instalace snadno poškodí a je obvykle velmi nevýznamné v nákladech, zejména ve srovnání s náklady na výměnu kloubu s dvojitou nápravou.
Pro TIP-nejlevnější čas na výměnu těsnění nápravy je, když je náprava mimo a není to špatný nápad.
po výměně nápravy se často doporučuje vyrovnání kol. Existuje obecné pravidlo, že pokud je některá část zavěšení mezi koly odstraněna nebo vyměněna, je třeba zkontrolovat zarovnání.
u většiny vozidel musíte pro výměnu nápravy odpojit spodní kulový kloub., Někdy musí být celé koleno odstraněno a někdy je koleno odpojeno u vzpěry. V každém případě, pokud se doporučuje zarovnání, je pravděpodobně dobré nechat jej zkontrolovat.
Pro TIP – i když se zarovnání kol nedoporučuje, je stále dobré věnovat pozornost tomu, jak vozidlo řídí, a pokud je po práci zaznamenán nějaký rozdíl – nechte zkontrolovat zarovnání.
hlavním znakem změny úhlu špičky (primární úhel při opotřebení pneumatik) je změna polohy volantu při jízdě rovně po rovné silnici., Pokud byl volant před a po úrovni, pravděpodobně nedošlo k žádné změně.
Pro TIP – Pokud došlo k selhání kloubu CV kvůli vnitřnímu kloubu, měly by být úchyty motoru zkontrolovány a podle potřeby řešeny.
Pokud vnitřní kloub selhal, je třeba mít na paměti, že jsou citlivé na polohu motoru. Držáky motoru drží motor na svém místě a absorbují vibrace; pokud je opotřebovaný, změní se úhel motoru a tak úhel kloubu CV.,
Pokud se opotřebuje držák motoru, který odolává pohybu motoru pod silou, může se motor vrátit dopředu nebo dozadu příliš daleko. To může dát vnitřní spoje v extrémnějším úhlu, než byly určeny pro; způsobuje opotřebení a selhání.
Jak CV Klouby Selžou
CV spoje použijte gumové nebo silikonové boot držet maziva v kloubu. Většina selhání kloubů CV začíná rozdělenou nebo roztrhanou botou – ať už z běžného opotřebení nebo z trhlin na silnici., V tu chvíli se mazivo vysune a může vstoupit silniční špína.
v některých případech, pokud je roztrhaná bota zaznamenána dostatečně brzy,může být bota nahrazena. Častěji, kloub běží příliš dlouho bez mastnoty, aby mohl být důvěryhodný, nebo kloub má na něm dostatek najetých kilometrů, že výměna je zaručena pro věk a opotřebení bez ohledu na to.
PRO TIP – Pokud CV boot slzy na nápravu, která má více než 100.000 mil, to je obvykle nejekonomičtější v dlouhodobém horizontu nést náklady jen vyměnit celý ŽIVOTOPIS nápravy.
klouby se mohou také opotřebovat, pokud je boot neporušený., Na vnějším kloubu na přední nápravě se běžně objevuje hluk při akceleraci s volantem řízeným úplně tak či onak. V tomto okamžiku je vnější kloub pod největším napětím a opotřebení se projeví jako hluk po otáčení kola.
vnitřní kloub je při akceleraci nejvíce namáhán; bez ohledu na směr. Někdy se v kloubu stativu mohou vyvinout vzory opotřebení, které zabraňují hladkému přenosu energie.,
při silném zrychlení se opotřebovaný kloub stativu může cítit jako vibrace předního konce nebo výrazná oscilace v poloze motoru; tlačí a uvolňuje stranu motoru do strany v rytmu po otáčení kola.
FAQ
stejně jako u mnoha věcí se může hodně lišit v tom, jak je vozidlo poháněno. Nápravy přenášejí výkon motoru na kola a jsou víceméně vysoce namáhány v závislosti na vztahu řidiče s plynovým pedálem., Pokud má náprava potíže po ujetí asi 100 000 mil, u většiny vozidel bychom řekli, že náprava měla plný život. Na lehce poháněném vozidle není neobvyklé vidět nápravy za posledních 150 000 mil nebo více.
ne, nemáte. Nová náprava CV na jedné straně bude dokonale fungovat se starou nápravou CV na druhé straně. Neexistuje žádná překrývající se práce nebo typická sleva na obě nápravy namísto jedné., Nicméně, nějaký argument by mohl být proveden, kdyby jedna náprava vyčerpala, druhá není daleko za sebou, a dělat je oba by mohli zachránit případnou cestu zpět do obchodu.
jedním z důvodů, proč jsou mechanici v tomto bodě velmi konzervativní nebo zdrženliví odpovědět vůbec, je to, že ložiska v klikacím kloubu CV již selhala. V nejhorším případě kliknutím náprava může přijít od sebe, najetí na vozidla a případně dělat vedlejší škody, jako rozbité nápravy se točí., Tento spisovatel nechal před lety odtáhnout karavan se zlomenou nápravou,která například překonala díru v převodovce. Proto je těžké najít mechanika,který vám řekne, že klikací náprava je v pořádku.
ale, odpovědnost se týká stranou, to není neobvyklé vidět CV boot začít unikat mastnotu, a být v pořádku několik tisíc mil, než se spoj začne vydávat hluk. A pak to není neobvyklé vidět, že náprava dostat velmi pomalu a postupně hlasitější přes 10.000 mil nebo tak nějak, bez lámání, pokud řidič je snadné na to., Je to stále problém, o který se nejlépe postará, když je zaznamenán,ale je možné ošetřovat věci na chvíli.