Americký automobilový průmysl v roce 1950

Mnoho inovací byly zavedeny nebo rafinované v roce 1950, aby jízdu bezpečnější a pohodlnější. V kombinaci s nižšími cenami a růstem předměstí se vlastnictví automobilů stalo všudypřítomným a více lidí jezdilo na delší vzdálenosti. Nové inovace poháněly filozofii automobilky „dynamického zastaralosti“, nutily kupující každých pár let upgradovat a zaručit budoucí prodej.,

Automatické transmissionEdit

první automatické převodovky byly vyvinuty firmou General Motors v letech 1930 a představil se v roce 1940 Oldsmobile jako „Hydra-Matic“ převodovka. Během WW-II byly začleněny do tanků postavených GM a po válce je GM uváděl na trh jako „testované v bitvě“. Ale až v padesátých letech se staly dominantními v amerických osobních automobilech., Jedním z nejvlivnějších byl GM Powerglide, první automatická převodovka v levném automobilu. To byl dvou-stupňovou automatickou převodovkou, která byla ve výrobě od roku 1950 do roku 1973, rozdíly jsou stále používány v drag racing se díky své jednoduchosti a trvanlivost. Ford zpočátku nabídl GM Powerglide pro své vozy Lincoln, protože jeho vlastní nebyly schopny zvládnout točivý moment velkých V8 používaných ve vozidlech, ale brzy poté začala výroba vlastní levné automatiky. Před koncem desetiletí měla více než polovina nových automobilů prodávaných v Americe automatické převodovky.,

Power windowsEdit

první automatická elektrická okna byla vyvinuta společností Packard v roce 1940. Každá z hlavních amerických značek experimentovala s technologií, která byla původně pro luxusní vozidla jako náhrada za ručně ovládaná okna. V padesátých letech se tyto rozšířily v amerických osobních automobilech.

Pozastavení designEdit

Jak více silnice byly postaveny a průměrné cestovní rychlosti zvýšila, vnitřní omezení pre-válka závěsné systémy zřejmé., Před 1950, většina automobilů se používají čepu-na přední zavěšení, což omezené míře volný pohyb a nakonec hladkost jízdy, zejména při vyšších rychlostech. Přechod na typ kuličkového kloubu zavěšení umožnil větší flexibilitu při seřizování a použití různých metod pro podporu hmotnosti vozu: listové pružiny, vinuté pružiny a torzní tyče. V kombinaci s tlumičem, novější pozastavení vzory vyrobené vozy bezpečnější a lépe ovladatelné na dálnici rychlostí, i když za cenu, že jsou o něco méně odolné než kingpin-založené systémy.,

v roce 1950 se přiblížil, pevné přední nápravy, byly zpravidla nahrazeny předního kola nezávislé zavěšení, vyhlazení jezdit výrazně a umožňuje bezpečnější dálničních rychlostech. Spolu s ostatními představil Studebaker Champion z roku 1950 nezávislé přední zavěšení do své produktové řady, přičemž Cadillac uvedl na trh své nové „kolenní“ zavěšení v automobilech modelového roku 1953.,

drtivá většina Americké výroby vozidel i nadále používat jednoduché žít zadní nápravy do 1980, ale Američané by mohli mít přístup k čtyři kola Nezávislé zavěšení technologie na dovážené automobily, jako v roce 1952 Volkswagen Brouk z roku 1961 Jaguar E-Type a v roce 1968 Datsun 510.

v roce 1958 představil Cadillac samonivelační vzduchové odpružení jako možnost 215$, první Pro amerického výrobce a rychlou reakci na pokroky odpružení Citroënu DS z roku 1955. To nahradilo vinuté pružiny vzduchem naplněným močovým měchýřem, ale americká verze se ukázala jako problematická a byla přerušena., Později téhož roku, Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Ford, Mercury a Pontiac představil také vzduchové odpružení jako možnost pro vybrané modely, ale to bylo nespolehlivé a byla brzy stažena. Pro Buicka nepopulární „odpružení Air Poise“ přispělo k poklesu divize na páté místo v tržbách v průmyslu za rok 1958. O desítky let později se však stala běžnou a spolehlivou metodou zavěšení na luxusní automobily, autobusy, velké dopravní kamiony a v některých aplikacích na zakázku.,

Podvozek designEdit

Unibody konstrukce první šel do sériové výroby v roce 1934 Citroën Traction Avant, 1936 Lincoln-Zephyr a 1941 Nash 600, ale to nepřišlo do populární použití až do roku 1950. Unibody konstrukce se liší od tradičního „karoserie na podvozku“ design v tom, že integruje mnoho rámců do jediného celku pomocí počtu kusů svařeny do jednoho celku, tak distribuce zatížení na celý rám vozu., Chrysler tvrdí, že unibody konstrukce z jeho auta mnohem silnější, tužší, snadno ovladatelný, a tišší.

ohv V8 engineEdit

silnější motor V8 byl v sériové výrobě automobilů již od roku 1914, Cadillac, ale to stalo se více běžné v novějších a těžších automobilů byla postavena v roce 1950. Zvláštní význam byl Americký využití této technologie v autech za relativně nízkou cenu bodu.,

v roce 1949 představili výrobci luxusních automobilů Cadillac a Oldsmobile motory OHV V8.

v roce 1947 začal Studebaker vyvíjet svůj nadzemní ventil Commander V8. I přes pozdější pověsti, že Studebaker byl zkopírován Cadillac V8 OHV design, Cadillac V8 OHV nebyly k dispozici veřejnosti až do roku 1949, a proto není k dispozici pro Studebaker studovat, dokud Studebaker vlastní motor byl i do vývoje. Motor Studebaker měl také vlastnosti, které nebyly nalezeny v designu Cadillac., Testování probíhalo již počátkem roku 1950 a první výrobní jednotky byly instalovány koncem roku 1950, čímž se staly prvním OHV V8 dostupným v levném americkém automobilu. Motor byl oficiálně k dispozici v modelovém roce 1951 velitelé a velitelské pozemní křižníky. Motor vysídlených 232.6 kubických centimetrů s otvorem 3.375 palců a zdvih 3.250 palce. Vyráběla 120 koní při 4000 ot / min a 190 lb. metr. točivý moment při 2000 ot / min. Vzhledem k tomu, že zdvih byl menší než otvor, měl motor vynikající spotřebu paliva a dlouhověkost., Protože motor byl navržen tak, aby být škálovatelné, to se objevil v různých posunů během 1950 a 1960, včetně 224, 259, 289, 299, a 304.5 krychlový palec verze. Studebaker 289 byl ve výrobě v roce 1956, celých sedm let před Ford Windsor 289 byl k dispozici v roce 1963. Měli jen společné vysídlení. Studebaker V8 OHV dosáhl svého vrcholu v roce 1960 s rekordní Avanti R-série, s R-3 s maximální výtlak 304.5 krychlových palců, a na experimentální R-5 s dual dmychadla a výrobu 638 hp.,

Chrysler vytvořil svůj palebný motor v-8 pro modelový rok 1951 pomocí hemisférických spalovacích komor. To představovalo 331.1 CID a vyrábí úctyhodných 180 koní při 4000 ot / min, Zatímco jméno „Palebnou sílu“ je již používán název „Hemi“ je stále synonymem pro Chrysler jako ochrannou známkou jméno pro své motory, i když už ne použít polokulovitý spalovací. Motory byly větší a těžší než konkurenční návrhy GM a Ford kvůli větším hlavám válců potřebným pro hemisférické spalování., V roce 1959 Chrysler vyrábí 375 hp, 413 CID motoru pro jeho Chrysler 300, trojnásobek průměrné koní, jen o deset let dříve.

Ford použil svůj motor V8 flathead ve většině své řady až do začátku desetiletí, i když představil motor Ford Y-block a podobný, ale větší motor Lincoln Y-block V8 v roce 1952 pro své luxusní řady automobilů. Ty byly brzy vyřazeny s motorem Ford Windsor v roce 1962, který stále tvoří základ pro současnou řadu motorů., Lincoln y-block 317 kubický palcový motor byl hodnocen na 160 hp, jen o něco vyšší než 336 kubický palcový „Invincible 8“ flathead design, který nahradil. Lincoln také přišel ve verzích 341 a 368 kubických palců (Cid). Stejně jako motor GM používal spíše konstrukci nadzemních ventilů než konstrukci inblock-valve sdílenou všemi motory flathead.

motor Chevrolet small block 265 cubic inch byl propuštěn v modelovém roce 1955 a stále je základem pro motory V8, které dnes používá General Motors., Původní 265 kubických palců motoru s dva-barel karburátor vyrábí 162 hp, zatímco čtyři-barel verze v roce 1955 Corvette vyrábí 195 hp, úžasné množství energie na čase. Do roku 1957 byl motor zvýšen na 283 kubických palců, včetně verze se vstřikováním paliva, která produkovala 283 koní, první motor, který měl poměr výkonu 1:1 koní oproti kubickým palcům.

AMC v roce 1956 vyvinul také vlastní motor V8 s režijním ventilem zvaný Gen-i. Původní byl design 250 CID a během několika let byla vyrobena verze 287 CID a 255 hp 327 CID.,

Seat beltsEdit

Nash nabízeny volitelné bezpečnostní pásy v některých modelech po roce 1949, a ve všech modelech následující rok. Ford následoval v roce 1955, ale byla to švédská společnost Saab, která zavedla bezpečnostní pásy jako standardní vybavení, v Saab GT 750 zobrazené na autosalonu v New Yorku v roce 1958.

první moderní tříbodový bezpečnostní pás, CIR-Griswold zádržný systém se používá ve většině spotřebitelských vozidel dnes, byl patentován v roce 1955 (US patent 2,710,649) Američané Roger W. Griswold a Hugh Dehavenová., Byl vyvinut do své moderní podoby švédským vynálezcem Nilsem Bohlinem (americký patent 3,043,625) pro Volvo, který představil tříbodové bezpečnostní zařízení v roce 1959 jako standardní vybavení. Prokázal svou účinnost ve studii 28,000 nehod ve Švédsku; unbelted cestující utrpěl smrtelná zranění v průběhu celého rozsahu otáček, vzhledem k tomu, že žádný z páskem obyvatelé byli smrtelně zraněni při nehodě rychlostí pod 60 mph (97 km/h), a ne páskem obyvatel byl smrtelně zraněn, když prostor pro cestující zůstal neporušený., Američtí výrobci následovali svůj náskok a většina automobilů měla tříbodové přední bezpečnostní pásy jako standardní vybavení do roku 1964 a standardní zadní bezpečnostní pásy do roku 1968.

TiresEdit

Radiální pneumatiky byly vynalezeny Michelin v roce 1948, a rychle se stal standardní vybavení na Michelin automatické tvorby dceřiné společnosti Citroën.

Používání rozšířilo na 100% NÁM auto obyvatelstva do roku 1980, po Consumer Reports 1968 hodnocení konkurenční technologie, a upozorňuje, že technologie je převaha v běhounu život, bezpečnost, ovladatelnost a spotřebu paliva.,

Pontiac GTO z roku 1968 nabízel volitelné radiální pneumatiky OEM, ale pouze na jeden rok; staly se standardem na všech Lincoln Continental Mark IIIs z roku 1970.

Air conditioningEdit

V Roce 1953 Chrysler Imperial byl první produkční auto za dvanáct let mají klimatizaci, tyto nesmělé pokusy Packard v roce 1940 a Cadillac v roce 1941. Při instalaci volitelných klimatizačních jednotek Airtemp do svých imperiálů v roce 1953 Chrysler porazil Cadillac, Buick a Oldsmobile, kteří jej přidali jako volbu později v tomto roce., Hlavní hvězda Pontiac nabídla první moderní design „underhood“ v roce 1954. Do roku 1960 byla klimatizace běžnou možností prodejce a byla instalována ve 20 procentech všech automobilů na amerických silnicích.

Řízení linkageEdit

BMW začal používat přesné hřebenové řízení systémů v roce 1930, a mnoho dalších Evropských výrobců brzy přijali technologii. Americké automobilky přijaly řízení rack a pastorek počínaje Fordem Pinto z roku 1974.,

posilovač Řízení assistanceEdit

první posilovačem řízení na jakýkoli typ vozidla se datuje do roku 1876, ale malý je zaznamenán systému. Další pokusy byly provedeny přidat posilovačů řízení motorových vozidel, např. v roce 1903 Columbia 5-ton truck a jiných těžkých vozidel, ale to nebylo až do roku 1928, že praktický hydraulický systém byl vynalezen Francis W. Davis., Během druhé světové války byl používán na některých obrněných vozidlech a těžkých nákladních automobilech, ale trvalo více než desetiletí, než byl systém komercializován v osobních automobilech.

Chrysler představil první komerčně dostupný systém posilovače řízení osobních automobilů na Chrysler Imperial z roku 1951, prodávaný pod názvem Hydraguide. Tato možnost byla k dispozici za méně než $200. General Motors následoval další rok a nabídl jej jako opci pro Cadillac z roku 1952. O dva roky později byl Cadillac prvním výrobcem, který nabízel posilovač řízení jako standardní vybavení.,

BrakesEdit

Po jejich zavedení do Duesenberg v roce 1920, všechny hlavní výrobci automobilů byly pomocí bez pomoci hydraulických brzd v roce 1939; Ford byl poslední, přejít z kabelu-manipulovat systémy. Power-assisted vakuové servo brzdy byly vynalezeny v roce 1903, ale nestal obecně k dispozici jako možnost až do roku 1950. Self-nastavení brzdy zpočátku byly nabízeny v roce 1957 Rtuti a 1958 Edsel, a ostatní výrobci je brzy následovaly. Buick nabídl výkonové brzdy jako standardní vybavení na několika svých vozidlech do modelového roku 1954.,

americká vozidla používala bubnové brzdy až do Studebaker Avanti z roku 1962-prvního amerického výrobního modelu s kotoučovými brzdami předních kol jako standardní vybavení. Ty jsou méně náchylné k vyblednutí a jsou současným standardem designu.

EntertainmentEdit

Až do poloviny desetiletí, všechny rádia v automobilech používá vakuové trubice, ale na 28. dubna, 1955, Chrysler a Philco oznámila vývoj a výrobu první tranzistorové rádio pro automobil., Přezdívaný model Mopar 914hr, byl společně vyvinut Chrysler a Philco a nabízen jako varianta $150 pro modely automobilů Imperial a Chrysler v roce 1956. Philco vyrábělo rádio výhradně pro Chrysler ve svém závodě Sandusky v Ohiu. O několik let dříve v roce 1952, Blaupunkt byla první společností, která nabízí FM rádio pro automobily, i když JSEM rádio stále dominuje let. Od roku 1955 Chrysler nabídl ve svých luxusních vozech malý fonograf nazvaný Highway Hi-Fi, který hrál proprietární sedmipalcové záznamy. Ukázalo se to nepopulární a brzy bylo přerušeno.,