'Moje: 1983 Toyota Celica Supra P

Bensonovi byli spíše nakloněni dobře přemýšlet o Toyotách, protože v rodinné historii vlastnili alespoň jednu Celicu a vůz Toyota., Supra, která se připojila k jejich flotile, byla ‚ 85, modrá dovnitř a ven, s asi 200 000 kilometry na počítadle kilometrů. „Bylo to docela staré auto, ale ten chlap se o to postaral,“ říká Benson. „Bylo to v pěkném stavu, uvnitř i venku. Jen jsem do toho z rozmaru spadl.“

V roce 1971, Toyota představil Celica, sportovní kupé, které by se zvýšit image firmy v mysli veřejnosti od tvůrce, pevné, spolehlivé ekonomiky auta, aby podnik, který měl některé docela sportovní stroje v jeho lineup. Celica je 1.,6-litrový inline-4 nedělal ohromující výkon, ale v kombinaci s nezávislým předním odpružením a pohonem zadních kol stačilo, aby byla jízda Toyoty zábavnější než kdy předtím. V roce 1978 se objevila druhá generace Celica a v roce 1979 přišla Supra.

Toyota měla na trhu horké hatchbacky-auta, která nahradila pony cars v přitažlivosti pro trh s mládeží. Supra byla založena na Celice, ale o několik centimetrů delší jak v rozvoru, tak celkově, o něco nižší a o 225 kilogramů těžší. Extra délka a hmotnost byla způsobena instalací a 2.,6-litrový inline šest. Celica Supras byla k dispozici buď s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou a měla kotoučové brzdy.

druhá generace Celica Supra se objevila v roce 1982 a byla prohlášena za mezinárodní Auto roku časopisu Motor Trend. Byl by také uveden jako jeden z deseti nejlepších časopisu Car and Driver Magazine v 83 a 84. Celica i Celica Supra představovaly nový klínový styl a skryté světlomety. Celica Supra byla k dispozici ve dvou úrovních výbavy., I když oba nabízí 145 koní, verze I6, L, nebo Luxusní, auta měla kožený interiér, zatímco P, pro Výkon, Celica Supras měl střešních spoiler/slunečník a fender světlice, která se vztahuje na větší pneumatiky a sedmi-palcový široký kola.

Celica Supra Ps také těžily z Toyoty vlastnictví podílu v Lotus Engineering., Britská výkonnostní společnost byla povolána k práci na manipulaci s vozem a výsledkem byl mimořádně hbitý hnací stroj. V roce 1986 se Celica a Supra staly samostatnými platformami, když Celica šla k pohonu předních kol a Supras pokračoval v jízdě zadními koly, ačkoli brzy ’86 Supras byl opravdu jen ’85s s několika změnami.

Benson řídil svůj ’85, Celica Supra P, více než deset let a přidal dalších 100 000 km. Jeden rok byl odtažen na dolly za rodinným domem. I tehdy říká: „lidé by mě viděli a ptali se na auto.,“

“ bylo to v pěkném tvaru, dovnitř a ven. Jen jsem do toho z rozmaru spadl.“

Nakonec, nemesis všech Osmdesátých let auta – koroze – skončil ’85s život. Al Benson ale s Celicou Suprasovou neskončil. Téměř deset let držel oči otevřené a sledoval výpisy vozidel na prodej a hledal další auto druhé generace. V roce 2016 se Benson setkal s sběratelem automobilů, který ho pozval, aby přišel a prohlédl si jeho sbírku. Jedním z vozů byla automatická převodovka Celica Supra P z roku 1983 s pouhými 39 000 kilometry., „Nebylo to na prodej, nebo tak něco,“ říká Al, ale, “ přemluvil jsem ho, aby mi to prodal.“

“ koupil jsem krásu. Bylo to auto na Floridě. Někdo ho přivezl z Floridy a z nějakého důvodu ho prodal v aukci. Nikdy nevidíte tato auta v aukci.“

během své doby ve sbírce byl ’83 spuštěn často, ale nebyl poháněn. V dnešní době tomu tak není.

“ je jich tam docela dost, ale jsou skryté. Nevycházejí příliš často, “ říká Benson. „Řídím svůj docela dost. Skočím do auta, kdykoli pobíhám po městě., Mám spoustu palec nahoru a lidé hledají. Vědí, že je to staré auto a je v perfektním stavu.“