Hondas neueste Generation von 600 ccm, CBRsupersports, ist die Familienlinie mit seiner renngekrönten Mischung aus Kraft und Manövrierfähigkeit, die alle auf einem MotoGP-inspirierten Chassis verpackt ist. Ähnlich wie der ursprüngliche CBR600RR, der in ‚ 03 auf die Straße ging und als Rennrad-Replik gebaut wurde, verfügt das aktuelle Modell über einen starken Motor sowie eine Vorderradaufhängung mit Hondas 41 mm großer Kolbengabel für hervorragendes Handling und bissiges Fahrverhalten sowie MotoGP-inspirierte Karosserie in einem renngetesteten aerodynamischen Supersportdesign.,
Honda CBR600RR Design
Die aktuelle Generation begann im Wesentlichen mit einer Generalüberholung im Jahr 2013 mit wenigen Änderungen bis zum Modelljahr 2016, da sich der Markt für Rennreplikate zugunsten nackterer Streetfighter-Motorräder etwas abkühlt., Leute, die sich immer noch für den Rennreplik-Aspekt interessieren, werden wahrscheinlich die Ähnlichkeiten zwischen dem 600RR und dem Fahrrad schätzen, das Michael van der Mark geritten hat, um Hondas 10.Herstellertitel in der Moto2-Klasse in ’15 zu erobern.
Funktion treibt das Formular mit nahezu vollständiger Abdeckung durch die Windtunnel-getesteten Karosserieteile an. Die Verkleidung sorgt nicht nur für eine gute Durchdringung, sondern bildet auch eine Luftschaufel, die die Druckluft an der Vorderseite des Fahrrads als „Turbo des armen Mannes“ ausnutzt., Die Arbeit, die Honda in die Karosserie gesteckt hat, fand seinen Weg hinunter zum CBR500R und bis zum RC213V MotoGP Competition Bike des Rennteams.
Vom Eingang aus fließen die Linien über die Verkleidungsabsenkungen nach unten, die entlüftet werden, um die Ram-Luft wieder mit geringem Widerstand in den Slipstream zu integrieren, sowie über die flache, kugelförmige Windschutzscheibe zurück zum konischen, heckhohen Hilfsrahmen., Die Fabrik hielt das hintere Ende sauber und das Auspuffgewicht zentralisiert, indem der Schalldämpfer unter dem P-Pad-Bereich ausgeführt wurde, was nicht nur sexy aussieht, sondern diese schleppinduzierenden, kraftraubenden Komponenten auch dort versteckt hält, wo sie keinen Schaden anrichten können.
Unterm Strich sieht es so aus, als ob dies ein schnelles Fahrrad ist, das wie ein schnelles Fahrrad aussieht, so dass es möglicherweise nicht ganz die Attraktivität einiger seiner straßenorientierten Konkurrenten hat, die Fahrer dieser Konkurrenten werden sich sehr damit vertraut machen, wie der 600RR von hinten aussieht. Was die Abmessungen betrifft, ist der 600RR mit einem 53,9-Zoll-Radstand und 32 ziemlich kompakt.,3-Zoll-Sitzhöhe, mit nichts in der Art von überschüssigem Fett, wie durch die 410-Pfund-Nassgewicht belegt.
Honda CBR600RR Chassis
Honda beginnt mit einem Vollaluminiumrahmen mit zwei Holmen, der die Dinge auf die richtige Weise leicht und flexibel hält, mit Blick auf die Manövrierfähigkeit, die für schnelle Bewegungen und Umkehrungen erforderlich ist. Der Lenkkopf ist auf 23,5 Grad Rechen und 3 eingestellt.,9 zoll Trail für Canyon-Carving-Agilität mit Hondas eigenem elektronischen Lenkungsdämpfer. Der ESD passt sich automatisch an die Fahrradgeschwindigkeit an, um zu verhindern, dass Tankslapper Ihre Fahrt verkürzen oder zumindest den Mist aus Ihnen herausholen.
Ein Satz von 41 mm, große Kolbengabeln Boje das vordere Ende und ein Pro-Link Monoshock unterstützt die Rückseite. Die Federung an beiden Enden — mit 4,3 Zoll Federweg vorne und 5,1 Zoll an der Hinterachse — verfügt über eine einstellbare Federvorspannung sowie eine abstimmbare Kompressions-und Rückpralldämpfung für die vollständige Kontrolle über die Fahrt., Gussfelgen montieren die 17-Zoll-Reifen, die in einem 120/70 vorne mit einem 180/55 hinten kommen.
Ein Paar radial montierte, Vier-Topf -, Monoblock -, Gegenkolbensättel, Zwei -, 310-mm – Bremsscheiben vorne und ein Ein-Topf-Kolben-Amboss-Bremssattel bindet die 220-mm-Bremsscheibe hinten. Während das Basismodell CBR600RRR mit traditionellen Straight-up-Bremsen ausgestattet ist, ist Hondas kombiniertes ABS optional erhältlich., Das ABS funktioniert nicht nur so, wie Sie es vielleicht erwarten, da es Traktionsverlust durch Überbremsen verhindert, sondern es wirkt auch als eine Art Proportionalventil, das Bremskräfte zwischen den Rädern ausgleicht und einen Teil der Bremskraft vom hinteren Bremshebel bis zu den vorderen Bremssätteln sendet. Das Beste von allem, Die Rückmeldung am Bremshebel fühlt sich natürlich an, ohne das pulsierende oder getrennte Gefühl im Hebel, obwohl der vordere Bremshebel ein wenig langsam zu sein scheint, mit einem wirklich langen Wurf, bevor die vorderen Bremsen einen Bissen bekommen.,
Honda CBR600RR Antriebsstrang
Honda versorgt den 600RR mit einer 599 cc, Inline, Vier-Banger-Mühle, die mit verchromten, Palphos M1-A behandelten Con-Stangen und Handgelenkstiften für reibungsarmen Betrieb kommt, eine Behandlung, die sie anschließend an den Africa Twin für einen Schub in der Adventure-Aufstellung weitergegeben haben., Die Flüssigkeitskühlung hilft der 600RR-Mühle, die Emissionsstandards zu erfüllen, und der Wassermantel dient dazu, die Geräuschemissionen aus dem Motor zu dämpfen.
Die Zylinderabmessungen zeigen einen deutlich übergroßen Motor mit einer Bohrung von 67 mm und einem Hub von 42,5 mm,und wie Sie sich vorstellen können, erzeugt dies mehr PS und weniger Drehmoment. Offizielle Leistungszahlen sind irgendwie skizzenhaft, und hier ist der Grund; Das Fahrrad muss auf dem neuesten Stand sein, um die Druckluft vor dem Fahrrad voll auszunutzen, und es entwickelt nicht die volle Leistung, bis das passiert., In diesem Sinne nennen wir es einfach etwas nördlich von 98 PS bei 12.500 U / min und 44 Pfund-Fuß Drehmoment bei 10 Grand.
Ein Quartett von 40 – mm-Drosselklappen mit Denso, 12-Loch-Injektoren füttern das Biest, und ein 3-D-kartiertes elektronisches Zündsystem steuert den Funken. Dual, overhead cams, die vier-ventil köpfe, und die ziemlich heißer, 12,2-zu-1 kompression verhältnis bedeutet keine billig oder mid-grade gas ist in dieses fahrrad der zukunft, nur premium-preis champagner., Der Mangel an Slipper-Kupplungstechnologie ist angesichts der streckentastischen Fähigkeiten des 600RR etwas überraschend, aber das ist nichts, was eine gute Fahrtechnik nicht überwinden kann. Eine Standardkupplung speist die Motorleistung durch das Sechsganggetriebe mit engem Verhältnis und einer O-Ring-Kette, die die endgültige Verbindung zum Hinterrad herstellt.
Honda CBR600RR Preise
Die 2020 CBR600RR basis modell rollen für $ 11,799, und die ABS version holt eine andere grand bei $12,799., Der Preis hat sich in den letzten Jahren nicht viel geändert, aber dann auch nicht das Fahrrad.
Honda CBR600RR Konkurrenten
Anstatt nach Italien oder Europa für einen Konkurrenten zu suchen, entschied ich mich für einen der langjährigen Honda-Konkurrenten.inländische Feinde, der Ninja ZX-6R ABS von Kawasaki.,
Kawasaki Ninja ZX-6R
In Bezug auf das Aussehen fallen beide gut in das Genre der Rennreplik mit nur geringfügigen Unterschieden im Gesamtdesign. Keiner der Hersteller gibt die Chance, die Druckwelle an der Vorderseite des Fahrrads zu nutzen und die Druckluft zu verwenden, um den Einlass zuzuführen, und so verfügen beide Verkleidungen über einen Einlass an der Vorderkante, um die Luft direkt hineinzuleiten.,
Die Federung ist nur eine Wäsche mit beiden Fahrrädern sportlichen bulligen, 41 mm invertierten Gabeln und einem hinteren Monoshock, und beide Enden sind einstellbar für Vorspannung sowie Kompression und Rückpralldämpfung. Dual, 310 mm Vorderradbremsen sind auf der ganzen Linie vorhanden, und beide Hersteller bieten ihr proprietäres Antiblockiersystem an, so dass Bremsen auch eine Wäsche sind.
Kawi nimmt etwas Saft mit seiner Wahl des Kraftwerks für den Ninja auf. Auf dem Papier sieht es genauso aus wie der Honda Fare; ein wassergekühlter, Kraftstoffeinspritzung, Inline-Vierzylinder, DOHC Mühle., Die Kawasaki Traktionskontrolle und der wählbare Power-Modus bieten ein gewisses Sicherheitsnetz und Flexibilität, die Sie mit dem CBR nicht erhalten. (Nicht, dass du es brauchen solltest, diese Dinge sind alles nur Krücken, oder?) In brute macht, die 636 cc Kawi Mühle trägt, der Tag mit rund 112 Ponys und 62 Pfund Grunzen, ein skosh mehr als die 99-pony, 44-pound Honda Klumpen. Ein Unterschied, um sicher zu sein, aber nichts, was ein erfahrener Fahrer nicht überwinden konnte.,
Honda bekommt eine Wäsche an der Kasse mit einem $ 12,799, direkt am $ 12,699 Aufkleber auf dem Ninja, aber mit dem elektronischen Motor wizardy, könnte man argumentieren, dass Sie mehr für Ihr Geld mit dem Ninja bekommen. Wenn Sie jedoch nicht an einer solchen Fandangelry interessiert sind, bietet der CBR eine solide Fahrt für das Geld, so wie es immer ist.
Lesen Sie unseren vollständigen Test des Kawasaki Ninja ZX-6R ABS.
Er sagte
„Ich muss zugeben, dass ich kein Fan der frühen CBR-Modelle war, und ich beschuldige diese Familie teilweise für meine instinktive, Honda=hässliche Reaktion., Natürlich war damals alles irgendwie hässlich, um fair zu sein, und diese neue Linie ist sicherlich eine Eichel, die gut vom Baum weggerollt ist. Nicht ganz so sexy wie zum Beispiel eine Ducati, aber sehr funktional mit einem Hauch von Klasse. Oh, und es ist dumm genug, also was ist nicht zu lieben.“
Sie sagte
Meine Frau und Motorradschriftstellerkollegin Allyn Hinton sagt: „Ich mag den Undertail-Auspuff, solange er den Sitz nicht erwärmt. Es sorgt für einen saubereren Schwanz und hilft, das Fahrrad auszugleichen, indem es diese Gewichtsmasse in die Mitte legt., Es hält auch diese Masse aus dem Slipstream; Alles, was Drag induziert, beeinflusst die Leistung. Diese 600 cc Mid-Range gibt Ihnen eine Menge Fahrrad, aber hält Sie unter der Schwelle für höhere Versicherungsprämien. (Eine Aussage, basierend auf meinen eigenen Erfahrungen mit der Politik in den Mitgliedstaaten, in denen ich gelebt habe. Ihre Erfahrung kann variieren.)“
Honda CBR600RR Spezifikationen
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